20 млн км уже позади: беспилотные фуры в России готовят к работе вообще без человека в кабине
Минтранс создаст правовую базу для беспилотных грузовиков без водителя к 2028 году
Российские беспилотные грузовики готовят к главному переходу — работе вообще без человека в кабине. Минтранс рассчитывает завершить создание необходимой законодательной базы к 2028 году. Сейчас на дорогах уже работают 121 автономный грузовик, а их совокупный пробег превысил 20 млн км.
К 2030 году парк хотят увеличить более чем до 4 тыс. машин. Новые сроки назвал вице-премьер Виталий Савельев. Сегодня основная часть используемой техники относится к третьему уровню автоматизации: система умеет выполнять значительную часть функций управления, однако человек остается элементом контроля.
Следующий этап — четвертый и пятый уровни, при которых присутствие водителя непосредственно в кабине уже не требуется. Причем необходимые правила создаются не с нуля. Еще в январе 2026 года Минтранс вынес на общественное обсуждение проект федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах. Он должен заменить нынешнюю систему экспериментов едиными правилами допуска беспилотников на дороги, определить обязанности производителей и операторов, порядок страхования и ответственность при происшествиях.
Есть важное ограничение: даже беспилотники четвертого и пятого уровней по проекту закона должны быть подключены к сервису дистанционной поддержки. Поэтому «без водителя в кабине» не означает полностью бесконтрольную машину. За автомобилем сохраняется удаленный операторский надзор, который становится одним из элементов системы безопасности.
Масштаб испытаний при этом уже заметно превысил прежние планы. Еще в январе Минтранс ожидал, что в течение 2026 года парк увеличится до 111 грузовиков. Но к концу августа к системе «ЭРА-ГЛОНАСС» были подключены уже 121 машина компаний «Яндекс», NAVIO и КАМАЗ. То есть первоначальный ориентир года оказался превышен примерно на 9%.
С 2023 года эти грузовики прошли более 20 млн км по федеральным трассам М-11 «Нева», М-4 «Дон», ЦКАД и М-12 «Восток». Министерство транспорта называет этот пробег безаварийным. Эксплуатация пока ведется в рамках экспериментального правового режима, действие которого продлено до ноября 2028 года.
Дальше парк должен расти значительно быстрее. В утвержденных планах фигурируют 992 беспилотных грузовика к концу 2028 года и более 4 тыс. к 2030-му. Это означает, что всего за четыре года нынешний парк из 121 машины потребуется увеличить более чем в 30 раз. Для перевозчиков главная выгода заключается не только в отсутствии водителя.
Минтранс рассчитывает, что беспилотная фура сможет проходить около 300 тыс. км в год — примерно вдвое больше обычного грузовика с человеком за рулем. В эксперименте на маршруте Санкт-Петербург — Казань автономная машина преодолела 1,6 тыс. км примерно за 24 часа, тогда как обычной перевозке с соблюдением режима труда и отдыха водителя требуется около 58 часов. Параллельно Россия уже выводит технологию за пределы внутренних магистралей.
Как ранее рассказывал SPEEDME.RU, следующим полигоном должен стать автомобильный мост Благовещенск — Хэйхэ на границе с Китаем. До этого два беспилотных КАМАЗа прошли экспериментальный российско-казахстанский маршрут длиной около 3 тыс. км, хотя полностью автономными были только отдельные его участки. Россия выбрала мост для испытаний беспилотных грузовиков с Китаем.
Планы после 2030 года еще масштабнее. В утвержденной концепции развития отрасли фигурируют уже около 57 тыс. беспилотных грузовиков к 2035 году, а их доля в грузообороте автомобильного транспорта должна приблизиться к 19%. SPEEDME.RU ранее подробно разбирал, что для такого перехода понадобятся не только сами машины, но и связь, сервисная инфраструктура, разрешенные маршруты и понятные правила ответственности при ДТП.
Россия готовит парк из 57 тыс. беспилотных грузовиков. Поэтому 2028 год станет прежде всего юридической границей. Технология уже возит реальные грузы и накопила десятки миллионов километров пробега, но для массового перехода от машин с человеком-контролером к четвертому и пятому уровням автоматизации нужны постоянные федеральные правила вместо экспериментальных исключений.
Если график удастся выдержать, к концу десятилетия беспилотная фура перестанет быть редким тестовым автомобилем на нескольких трассах. При парке свыше 4 тыс. машин главным изменением станет уже не сам факт отсутствия водителя в кабине, а переход автономных перевозок в обычную коммерческую логистику.