Автомобиль сам присядет ради бензина: зачем GM понадобилась эта функция

General Motors разработала систему SFRE для езды при пустом баке

Автомобиль может заглохнуть без подачи топлива, хотя внутри бака еще остается бензин. General Motors предложила решать эту проблему самой подвеской: при критическом остатке машина изменит наклон или крен кузова, заставив топливо стечь к насосу. Именно такой алгоритм описан в патентной заявке US20260264519A1, опубликованной 10 сентября 2026 года.

Причина проблемы — сложная форма современных баков. Выемки под крепеж, элементы шасси и другие ограничения компоновки способны образовывать своеобразные «карманы». При очень низком уровне часть топлива остается в них ниже заборника насоса, и двигатель фактически остается без топлива, хотя некоторое количество бензина физически еще находится в баке.

Разработка получила название Suspension Fuel Range Extension, или SFRE. После предупреждения о низком уровне топлива контроллер сможет ограничить скорость, включить аварийную сигнализацию и задействовать активные элементы шасси. Пневмопружины способны менять продольный наклон автомобиля, а активные стабилизаторы — поперечный крен. Вместе с кузовом наклоняется закрепленный на нем бак, и остатки топлива перемещаются к заборнику насоса. После завершения процедуры автомобиль может вернуться в нормальное положение.

Важная деталь — GM предлагает использовать уже существующие активные компоненты шасси, а не ставить отдельный насос только ради аварийного режима. Поэтому сама идея выглядит технически реалистичнее многих автомобильных патентов. Но документ не называет ни конкретную модель, ни сроки внедрения. Сейчас это заявка со статусом pending, а не анонс серийной опции.

Тема запаса хода для бензиновых моделей GM при этом вполне актуальна: для следующего Chevrolet Silverado компания готовит увеличенный топливный бак, поскольку нынешние версии заметно уступают конкурентам по его объему. Но связывать эту модель с SFRE пока нельзя — патент описывает общий принцип и допускает использование системы на разных транспортных средствах.

Это не единственный свежий пример того, как GM пытается заставить имеющееся оборудование выполнять дополнительную задачу. Другая сентябрьская заявка предлагает автоматически управлять автомобилем после разрушения сцепки с прицепом. В обоих случаях речь пока идет об инженерных сценариях, которые компания защищает патентами, а не о подтвержденных функциях будущих машин.