Китайские марки теряют позиции: рынок Петербурга быстро перестраивается
В Петербурге выросли продажи гибридов и локализованных автомобилей
Петербургский авторынок продолжает расти, однако уже заметно медленнее российского. За январь—август 2026 года в городе продали 50 778 новых легковых автомобилей и LCV — на 4% больше, чем год назад. В сопоставимом сегменте по России прирост составил около 8%.
Август при этом стал лучшим месяцем года для Петербурга: 7285 новых машин, на 7% больше июльских 6834. До этого максимумом был апрель с 6945 автомобилями. Но к августу проявилась другая тенденция — относительно прошлого года продажи снизились на 6%.
Как рассказал автоэксперт Денис Гаврилов, к лету на рынке сформировалась новая пятёрка лидеров: «Это Haval, LADA, Tenet, Geely и Belgee. По сравнению с итогами прошлого года из топ-5 выпали Changan и Chery, на смену последнему пришел Tenet. Скорее всего, в таком порядке эти пять брендов и завершат этот год».
Разницу между Петербургом и всей страной аналитики во многом связывают с высокой сравнительной базой. «Главный урок лета для Петербурга такой: рынок вырос в штуках, но перестал расти в темпе страны. Причина здесь не в спросе, а в базе: Петербург восстановился раньше других регионов и первым вошел в фазу спокойного роста», — считает аналитик Никита Малов.
Высокая база действительно могла повлиять на статистику: осенью 2025 года спрос подогревало ожидавшееся изменение расчёта утильсбора для импортируемых автомобилей мощностью свыше 160 л.с. Новые правила заработали с 1 декабря.
При этом покупательское поведение стало осторожнее. Руководитель SK AUTO TRADING Александра Пригарнева описывает ситуацию так: «Спрос в Петербурге никуда не исчез, просто покупатель стал намного осторожнее. Главный вопрос сегодня — цена. Новая машина в среднем уже стоит больше трех миллионов рублей, плюс дорогой кредит. Поэтому люди гораздо дольше выбирают и считают».
На этом фоне структура самого предложения меняется быстрее общего объёма продаж. На перезапущенных петербургских предприятиях появились локализованные марки, а JELAND в августе впервые вошёл в десятку крупнейших брендов России: было реализовано 2356 автомобилей. Марка заняла десятое место на всём рынке и пятое среди брендов российского производства.
JELAND стал одним из примеров постепенной замены прежних китайских марок российскими локализованными проектами. Гаврилов отмечает, что расширение JELAND, Volga, Esteo и Umo способно сокращать долю брендов, на базе или при участии которых создаются новые локальные продукты.
Ещё заметнее перестройка рынка видна по силовым установкам. За январь—июль в Петербурге зарегистрировали 4288 новых гибридов — на 143% больше, чем годом ранее. Их доля выросла с 5 до 11,5%, то есть гибридным оказался уже примерно каждый девятый новый автомобиль.
В пятёрку наиболее востребованных гибридных марок вошли Voyah, Evolute, Geely, Mercedes-Benz и LiXiang. «Еще недавно это был довольно узкий сегмент, сейчас интерес к таким автомобилям уже хорошо заметен», — говорит Александра Пригарнева.
Чистые электромобили растут медленнее. Эксперт по безопасности дорожного движения Александр Холодов считает одним из ограничений их стоимость: «Электромобили еще слишком дороги для того, чтобы в предпочтениях покупателей произошел перелом. Для этого нужно, чтобы появилась дешевая модель, условно говоря, как в свое время „зашли“ Renault Logan или Hyundai Solaris. Если в таком же бюджетном сегменте появится электрокар, конечно, он за собой потащит и всю инфраструктуру».
До конца года эксперты не ждут резкой смены картины. «Если ставки продолжат снижаться, это, конечно, немного оживит рынок, но люди все равно будут очень внимательно считать деньги. И сейчас для покупателя гораздо важнее понимать, во сколько автомобиль реально обойдется в итоге, чем видеть в рекламе красивую скидку, которая потом обрастает дополнительными условиями», — отмечает Пригарнева.
Гаврилов также допускает, что за лето сформировался небольшой отложенный спрос на автомобили с ДВС. Его реализация будет зависеть в том числе от того, насколько устойчивой покупатели сочтут ситуацию с доступностью топлива.
Таким образом, главный сдвиг Петербурга сейчас происходит не столько в количестве проданных машин. При росте рынка всего на 4% внутри него уже существенно меняются бренды и типы силовых установок: локализованные проекты забирают позиции у импортных марок, а доля гибридов за год увеличилась более чем вдвое.