До 800 тысяч машин за год: российские заводы могут превысить ориентир правительства
Эксперты прогнозируют выпуск 700–800 тыс. легковых автомобилей в России
Российские автозаводы по итогам 2026 года могут выпустить от 700 тыс. до 800 тыс. легковых автомобилей. Если реализуется верхняя оценка, производство увеличится почти на 19% относительно 673 тыс. машин, собранных в 2025 году. При этом результат в 800 тыс. оказался бы выше даже ориентира, заложенного правительством в обновленной стратегии развития автопрома.
Разброс прогнозов пока большой. Strategy Partners в базовом сценарии ожидает около 700 тыс. машин, в оптимистичном — 730 тыс., а в пессимистичном допускает снижение до 660 тыс. Аналитик «Эйлер Аналитические технологии» Владимир Беспалов оценивает возможный выпуск в 800 тыс. автомобилей, SBS — в 700–750 тыс., Freedom Global — в 730–760 тыс. То есть большинство оценок находится примерно между 700 и 760 тыс. машин, а 800 тыс. остаются наиболее оптимистичным вариантом.
Для сравнения, Росстат по итогам 2025 года зафиксировал выпуск 673 тыс. легковых автомобилей. Это было на 11,8% меньше результата 2024-го. Таким образом, даже нижняя граница нынешнего диапазона в 700 тыс. означает восстановительный рост примерно на 4%, а 730 тыс. — уже на 8,5%. Оперативная статистика показывает, что отрасль пока действительно идет выше прошлогоднего уровня. За январь—июль 2026 года российские заводы собрали 444 тыс. легковых машин — на 8,2% больше, чем за тот же период 2025-го.
Только в июле было выпущено 65,8 тыс. автомобилей: на 1,7% меньше год к году и на 15,6% меньше июня. Отсюда можно посчитать, насколько сложен каждый прогноз. Для результата в 700 тыс. за оставшиеся пять месяцев августа—декабря требуется произвести еще 256 тыс. автомобилей, или в среднем по 51,2 тыс. ежемесячно. Для правительственного целевого ориентира в 731 тыс. нужно около 57,4 тыс. в месяц. А чтобы дойти до 800 тыс., заводам потребуется еще 356 тыс. машин — в среднем 71,2 тыс. ежемесячно.
Последний сценарий заметно требовательнее: июльский выпуск составлял 65,8 тыс. машин. Впрочем, июнь показал 77,9 тыс., поэтому технически месяцы с необходимым для 800-тысячного результата темпом отрасль уже демонстрировала. Если просто экстраполировать средний темп первых семи месяцев на весь год, получится примерно 761 тыс. автомобилей, но такая арифметика не учитывает сезонность, простои и возможную корректировку производства в четвертом квартале.
Есть еще один интересный ориентир. В августе правительство утвердило обновленную стратегию автопрома до 2035 года. Для 2026-го в ее целевом сценарии указано 731 тыс. легковых автомобилей, а в базовом — 687 тыс. Верхний прогноз экспертов в 800 тыс. превышает целевой сценарий примерно на 9,4%. Но даже 800 тыс. машин не означают возвращения российских заводов к полной загрузке.
В самой стратегии говорится, что созданные мощности по выпуску легковых автомобилей составляют около 2,8 млн единиц в год. Формально 800 тыс. — это лишь около 28,6% этого объема, а 731 тыс. — около 26%. Такая оценка условна, поскольку часть площадок и линий нельзя моментально загрузить любой моделью, однако она показывает масштаб оставшегося резерва.
Одним из драйверов восстановления становится запуск новых брендов на бывших иностранных площадках. Например, в Нижнем Новгороде производство VOLGA уже перешло от крупноузловой схемы к полному циклу со сваркой и окраской кузовов. SPEEDME.RU писал, что модели K40, K50 и C50 начали выпускать по новой схеме с августа.
Меняется и расстановка сил между производителями. По данным, которые ранее анализировал SPEEDME.RU, за январь—июль доля АВТОВАЗа в выпуске легковых автомобилей составляла 35,5%, а группа АГР, выпускающая в том числе TENET, приблизилась к четверти производства и обошла GWM/Haval. Это уже делает новые локальные проекты заметной частью российской промышленной статистики.
При этом производители не будут наращивать выпуск любой ценой. В августе продажи новых легковых машин составили 114,3 тыс. единиц и оказались на 6,5% ниже прошлогодних. Если спрос осенью замедлится, предприятия могут снизить темпы, чтобы снова не накапливать дорогие складские запасы. Поэтому диапазон 700–800 тыс. автомобилей показывает сразу две противоположные тенденции.
Российский автопром действительно восстанавливает выпуск благодаря оживлению продаж и перезапуску заводов под новыми брендами. Но даже наиболее оптимистичный прогноз пока оставляет огромный разрыв между фактическим производством и созданными в стране мощностями. Главной интригой четвертого квартала станет уже не способность заводов собрать больше машин, а наличие достаточного спроса, чтобы этот рост не превратился в новое затоваривание.