От сварки кузова до прошивки электроники: российский «Атом» запустили в массовое производство
«Атом» запустил массовое производство электромобилей на заводе «Москвич»
Российский электромобиль «Атом» перешел к массовому производству на Московском автомобильном заводе «Москвич». Машину выпускают по полному технологическому циклу: со сваркой кузова, окраской и антикоррозионной обработкой, финальной сборкой, настройкой механических узлов, конфигурированием электронных систем и итоговым контролем качества. При этом нынешний запуск не означает, что 16 сентября с конвейера сошел самый первый серийный «Атом».
Производственный проект проходил несколько этапов. Еще в ноябре 2025 года завод собрал первый автомобиль серии PT — Plant Trial. Такие машины изготавливались по будущей серийной технологии, но использовались прежде всего для отладки времени производственного цикла, повторяемости операций и работы электроники. Всего к началу 2026 года было выпущено 50 таких экземпляров.
Летом проект сделал следующий шаг. В конце июня «Атом» завершил финальные сертификационные краш-тесты, а уже в конце июля разработчик сообщил о передаче автомобилей первым владельцам, оформившим раннее бронирование еще в 2023 году. Поэтому сентябрьский старт корректнее называть переходом от первых серийных партий к массовому производству, а не началом выпуска модели с нуля.
Разница существенная и с точки зрения самого завода. Для «Атома» на «Москвиче» выполняется не простая сборка готовой машины из нескольких крупных модулей. Полный цикл включает кузовное производство и окраску. Сам «Москвич» еще ранее перешел к сварке и окраске собственных моделей, а его производственная линия имеет длину 480 метров и использует 114 промышленных роботов и 145 беспилотных транспортировщиков. Для покупателя технические характеристики пока не изменились.
«Атом» заявляет запас хода до 500 км, разгон до 100 км/ч за 8 секунд и быструю зарядку с 20 до 80% примерно за 30 минут. Машина получила задний электропривод, собственную программную платформу, комплекс ассистентов уровня L2, шесть подушек безопасности и необычные распашные двери без центральной стойки.
Тяговая батарея имеет емкость 77 кВт·ч. Интеграцией аккумулятора и электропривода занимается структура «Росатома», а заявленный запас хода достигает 500 км по WLTC. Отдельный эксперимент производителя показал и 597 км на одном заряде, но такой результат был получен в специально выбранном экономичном режиме со средней скоростью около 60 км/ч, поэтому заменять им паспортные 500 км нельзя.
Официальная рекомендованная цена машины сейчас составляет 3 980 000 рублей. Сумма 3 055 000 рублей, которая также фигурирует в предложениях производителя, достигается только при льготном автокредите и соответствии покупателя требованиям государственной программы: максимальная субсидия составляет 925 тыс. рублей. Это не обычная цена при покупке без кредита.
Именно цена остается одним из ключевых вопросов для проекта. SPEEDME.RU ранее отмечал, что «Атому» предстоит за короткий срок выйти на достаточно высокий темп выдач. Сам производитель сообщал о планах до конца года передать клиентам еще не менее 3 тыс. серийных автомобилей.
Для завода «Москвич» это уже не единственный сторонний автомобильный проект. На той же площадке с февраля выпускают электрические машины UMO, а руководство предприятия прямо говорит о превращении завода в диверсифицированный производственный кластер. В 2026 году сам «Москвич» планирует собрать более 20 тыс. автомобилей собственных моделей.
До массового запуска «Атом» прошел и отдельную программу сертификационных ударных испытаний. SPEEDME.RU писал, что машины проверяли фронтальным ударом на скорости 56 км/ч и боковым на 50 км/ч. Испытания проводились уже на автомобилях, изготовленных по основной конвейерной технологии.
Таким образом, 16 сентября для «Атома» важна не первая собранная машина, а смена масштаба производства. Прототипы, установочная партия и первые выдачи покупателям уже позади. Теперь проекту предстоит доказать другое — что полный цикл на «Москвиче» способен стабильно выпускать тысячи одинаковых по качеству автомобилей, а рынок готов покупать компактный российский электрокар за почти 4 млн рублей без учета господдержки.