Новый Dodge Charger SIXPACK оказался быстрее прежних версий с HEMI V8
Dodge Charger получил 550-сильную турбошестерку и полный привод
Отказ от HEMI V8 не сделал новый Dodge Charger медленнее. Напротив, бензиновые R/T и Scat Pack с 3,0-литровой рядной «шестеркой» Hurricane SIXPACK превосходят своих восьмицилиндровых предшественников и по тяге, и по разгону. Причина не только в турбонаддуве: новое поколение получило полный привод, который помогает реализовать мощность на старте, но по команде водителя способен превратить машину в заднеприводную.
Charger R/T теперь развивает 420 л.с. и около 635 Нм против 370 л.с. и 536 Нм у прежнего 5,7-литрового HEMI V8. Разгон до 60 миль/ч, то есть примерно 97 км/ч, сократился с 5,1 до 4,6 секунды, а 402 метра автомобиль проходит за 12,9 вместо 13,5 секунды.
Еще заметнее разница у Charger Scat Pack. Атмосферный HEMI 6.4 предыдущего поколения выдавал 485 л.с. и около 644 Нм. Новый SIXPACK H.O. развивает уже 550 л.с. и 720 Нм. Время разгона до 97 км/ч сократилось с 4,2 до 3,9 секунды, а результат на четверти мили — с 12,4 до 12,2 секунды.
Секрет SIXPACK — не только в двух турбокомпрессорах. Версия H.O. уже при 2500 об/мин располагает 88% максимального момента, а в диапазоне от 3000 до 6000 об/мин сохраняет более 90%. Два турбокомпрессора Garrett вращаются в противоположных направлениях, а давление впрыска достигает 350 бар. Для покупателя это важнее числа цилиндров: новый мотор дает больше тяги в широком диапазоне, поэтому коробке реже приходится искать подходящую передачу при резком ускорении.
Второе серьезное отличие — трансмиссия. R/T и Scat Pack получили стандартный полный привод и восьмиступенчатый автомат 880RE. Внутри раздаточной системы используется многодисковая муфта: водитель может отключить переднюю ось и отправить 100% момента назад. Для обычной дороги AWD дает дополнительное сцепление, а заднеприводный режим сохраняет привычное для muscle car поведение. Передняя ось также отключается автоматически, когда полный привод не требуется, чтобы уменьшить механические потери.
У Scat Pack есть и Line Lock: электроника удерживает передние тормоза, отключает передачу момента вперед и позволяет прогреть задние шины. После этого для старта можно снова включить AWD и использовать сцепление всех четырех колес. Именно сочетание большего момента и полного привода объясняет, почему SIXPACK с шестью цилиндрами оказывается быстрее прежнего атмосферного V8 в заездах по прямой.
Электрический Charger Daytona Scat Pack остается еще быстрее: два электромотора развивают 670 л.с., а разгон до 60 миль/ч занимает 3,3 секунды. Но среди бензиновых Charger именно 550-сильный SIXPACK показывает, насколько сильно изменилась формула модели: вместо объема и восьми цилиндров результат теперь обеспечивают наддув, широкий диапазон тяги и возможность использовать полный привод непосредственно на старте.