e-Golf против Toyota Prius: когда электромобиль перестает быть дешевле гибрида
Сколько стоит проехать 10 000 км на Volkswagen e-Golf и Toyota Prius
€243 или €799 за одни и те же 10 000 км — настолько сильно способ зарядки может изменить расходы электромобиля. Испанский автообозреватель Хавьер Костас сравнил свой реальный опыт Volkswagen e-Golf с Toyota Prius на одинаковых маршрутах и получил результат, который хорошо показывает слабое место любых разговоров о «дешевой езде на электричестве»: важен не только расход, но и цена каждого кВт·ч.
В испанском тесте e-Golf расходовал в среднем 14,26 кВт·ч/100 км. При домашнем тарифе €0,17/кВт·ч энергия на 10 000 км стоила около €243 — примерно 23,5 тыс. рублей по курсу Банка России на 19 сентября. Публичная AC-зарядка по €0,41 увеличивала сумму до €586, или 56,6 тыс. рублей, а DC по €0,56 — уже до €799, примерно 77,2 тыс. рублей.
Для Toyota Prius автор получил 6,37 л LPG на 100 км и 5,04 л бензина. В его ценовых условиях 10 000 км обходились соответственно в €733 и €1008 — приблизительно 70,9 и 97,4 тыс. рублей. Поэтому дома e-Golf оказывался дешевле бензинового Prius примерно на 76%, но при быстрой зарядке уже тратил примерно на 9% больше энергии в деньгах, чем Prius на LPG.
Из этих цифр можно получить полезную границу: при таком расходе e-Golf сравнивается с Prius на LPG примерно при цене электричества €0,51/кВт·ч. Для бензинового Prius предел выше — около €0,71/кВт·ч. Это не универсальные тарифы для всех стран, а простой способ проверить собственный сценарий: расход EV нужно умножить на фактическую цену зарядки, а расход ДВС — на цену топлива.
Именно поэтому предыдущий расчёт расходов на электромобиль для домашней зарядки нельзя автоматически переносить на водителя, который живёт на быстрых станциях. Домашняя розетка или рабочий Wallbox часто являются не мелким бонусом, а условием финансового преимущества.
С обслуживанием ситуация действительно проще: по данным Alternative Fuels Data Center Минэнерго США, у электромобиля меньше регулярно обслуживаемых узлов и жидкостей, а рекуперация уменьшает износ тормозов. Но батарею считать «вечной» тоже нельзя. Исследование Geotab по 22,7 тыс. машин показывает среднюю потерю ёмкости около 2,3% в год; особенно важны мощность быстрой зарядки, климат и условия эксплуатации.
Поэтому вопрос при выборе EV стоит формулировать не как «электромобиль дешевле или дороже бензинового», а проще: где машина будет заряжаться большую часть времени. Именно этот параметр способен изменить итог сильнее, чем разница между самими силовыми установками.