Минус 12–16 кг с колес: когда кованые диски начинают иметь смысл

Эксперт объяснил, сколько веса нужно снять с колес автомобиля

Надпись Forged на диске сама по себе не сделает автомобиль быстрее. Решает фактическая разница в массе: если новое колесо легче старого всего на 300–500 г, весь комплект экономит лишь 1,2–2 кг. Основатель бренда Rusch Дамир Мустафин в разговоре с Авто Mail считает, что в обычной езде такую прибавку уверенно почувствовать трудно.

Совсем другой масштаб — минус 3–4 кг на каждом диске. Четыре колеса тогда дают уже 12–16 кг экономии, причем это одновременно неподрессоренная и вращающаяся масса. Подвеске проще контролировать более легкое колесо на неровностях, а двигателю и тормозам требуется меньше энергии для изменения скорости его вращения. Влияние снижения неподрессоренной массы на динамику автомобиля подтверждается и инженерными работами SAE.

Но одной цифры на весах недостаточно. Важен момент инерции — то есть не только сколько весит колесо, но и где сосредоточена эта масса. Килограмм возле внешней части обода влияет на раскручивание сильнее, чем килограмм около ступицы. Именно поэтому увеличение диаметра может частично или полностью съесть преимущество более технологичного диска: масса перемещается дальше от оси вращения.

Показательный пример дала проверка Car and Driver на Volkswagen Golf. При переходе с 15-дюймовых колес на более крупные и тяжелые 19-дюймовые комплект стал хуже не только по разгону: время 0–60 миль/ч ухудшилось примерно на 4%, а расход топлива в тесте вырос примерно на 10%. Это не чистый тест массы — одновременно менялись размер и характеристики шин, — но он показывает цену неправильного увеличения колес.

Поэтому при выборе ковки разумнее сравнивать не названия технологий, а три цифры: массу старого и нового диска в одинаковой размерности, массу шины и допустимую нагрузку.

«В повседневной поездке такую разницу трудно уверенно почувствовать. Для спортивного автомобиля даже небольшое улучшение без доработки двигателя представляет интерес. Но ожидать, что после замены дисков машина начнет разгоняться совершенно иначе, не стоит», — отметил Мустафин.

Самая рациональная замена — сохранить штатную размерность и получить реальную экономию нескольких килограммов на каждом колесе. Если ради внешнего вида одновременно перейти на заметно больший диаметр и более тяжелую шину, дорогостоящая ковка может дать значительно меньший эффект, чем обещает цифра массы самого диска.