Все за кадром: АВТОВАЗ начал выпуск Azimut без цены и точной даты появления у дилеров

Серийный LADA Azimut есть на бумаге: цена неизвестна, продажи еще впереди

АВТОВАЗ 25 сентября официально объявил о начале серийного производства LADA Azimut, однако сама церемония получилась необычной для запуска принципиально новой модели. Вместо эффектного схода первого серийного кроссовера с конвейера в прямом эфире, запуска линии или хотя бы символического нажатия кнопки зрителям показали преимущественно выступления чиновников, руководителей предприятия и партнеров. В итоге после мероприятия вопросов к реальной готовности Azimut к рынку осталось едва ли меньше, чем до него.

«Формально сомневаться в самом статусе производства оснований пока нет. Еще за несколько дней до церемонии президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что 25 сентября состоится именно „торжественный запуск на конвейере“, а завод к этому моменту изготовил уже несколько сотен тестовых и товарных экземпляров. АВТОВАЗ после мероприятия также сообщил, что первые серийные Azimut сошли с линии», — отметил в интервью изданию SPEEDME.RU автоэксперт Дмитрий Новиков.

Но телевизионная картинка этого практически не доказала. В публичной части трансляции не было показано привычного для автомобильных заводов момента, когда готовая машина покидает линию под аплодисменты сотрудников. Не было обратного отсчета, перерезания ленты или демонстрации того, что линия с этого момента действительно перешла в штатный серийный режим. Даже основные выступления были скорее поздравительными. В зачитанном обращении Владимира Путина звучало поздравление с «началом серийного выпуска», но отдельной технической команды «производство запущено» от руководства предприятия зритель фактически не увидел.

Это само по себе не означает, что серийного производства нет, считает Новиков. Но для события, которое АВТОВАЗ несколько месяцев подавал как один из важнейших промышленных запусков последних лет, презентация выглядела удивительно сдержанно. Особенно если учесть, что речь идет о первой новой модели LADA такого масштаба, созданной, по словам Соколова, всего за три года.

Еще заметнее отсутствие конкретики стало на фоне вопроса о продажах. На церемонии министр промышленности и торговли Антон Алиханов назвал ориентир — ноябрь или декабрь 2026 года. Ранее сам АВТОВАЗ обещал вывести Azimut к дилерам в IV квартале. Соколов отдельно предупреждал, что между началом производства и полноценным разгоном продаж новой модели обычно проходит два-три месяца.

Поэтому утверждать сейчас, что продажи обязательно перенесут на февраль-март 2027 года, оснований нет. Более осторожный скептический сценарий другой: формальные продажи могут стартовать до Нового года, а сколько-нибудь заметное количество автомобилей у дилеров появится уже в первом квартале 2027-го. Тем более дилерские оценки и до запуска расходились — одни ожидали Azimut в ноябре, другие называли январь.

Главный пробел презентации — цена. Ее не объявили вообще. АВТОВАЗ ограничивается обещанием разместить Azimut у нижней границы соответствующего сегмента, а Соколов ранее прямо говорил, что с ценой компания намерена «тянуть до последнего». Для уже официально серийной машины, продажи которой могут начаться через несколько недель, это весьма существенная неизвестная.

Именно цена определит, насколько убедительно будет выглядеть техника автомобиля. Azimut построен не на абсолютно новой архитектуре с чистого листа, а на глубоко переработанной платформе Vesta. На старте предусмотрены российские атмосферные моторы 1,6 и 1,8 литра мощностью 120 и 132 л.с., передний привод и две трансмиссии.

«Здесь возникает еще один нюанс сегодняшней риторики. Алиханов назвал Azimut полностью отечественным кроссовером, а АВТОВАЗ ранее заявлял о локализации модели более чем на 90%. Но буквально понимать формулировку „полностью отечественный“ нельзя: как минимум обе стартовые коробки передач имеют китайское происхождение. Шестиступенчатую механику выпускает WLY, этот же производитель поставляет вариатор. Причем механическая коробка приходит из Китая в сборе», — заявил автоэксперт.

Однако и обратное утверждение — будто Azimut является российским только по эмблеме — тоже не соответствует имеющимся данным. Платформа, кузовная часть, атмосферные двигатели и значительная часть компонентов создаются и производятся в России, а сам АВТОВАЗ оценивает локализацию более чем в 90%. Корректнее говорить о российской разработке с использованием импортных агрегатов там, где собственной современной компонентной базы пока нет.

Тем интереснее выглядело оформление самой площадки. На заднике во время церемонии можно было рассмотреть обозначения «1,6–2,0 Turbo» и «4WD/AWD». Для нынешнего Azimut это явно выходит за рамки стартовой техники: официально машина начинает жизнь переднеприводной, а подтвержденный перспективный турбомотор имеет мощность около 150 л.с. Ни серийный двухлитровый турбомотор, ни обычная полноприводная версия на церемонии объявлены не были.

Получился почти идеальный тизер — и совершенно упущенный информационный повод. Если эти обозначения действительно показывают направление развития семейства, АВТОВАЗ мог впервые объяснить, каким станет Azimut через год-два. Вместо этого зритель увидел надписи на декорациях без пояснений.

Похожая ситуация и с оснащением. Представитель Сбера подтвердила интеграцию в Azimut цифрового помощника на основе GigaChat, мультимедийной платформы и сервисов Сбера. Это вполне конкретная особенность модели, но в общей церемонии она также растворилась среди поздравительных выступлений.

Производственные планы пока тоже выглядят осторожными. До конца 2026 года предприятие собирается изготовить несколько тысяч Azimut, ориентир на 2027 год — около 20 тыс. машин. Ранее упоминавшиеся 70 тыс. автомобилей в год — не ближайший план, а расчетная максимальная мощность производства при достаточном спросе. ФОНТАНКА.ру

Поэтому после 25 сентября правильнее говорить не о том, что LADA Azimut «не запустили», а о заметном разрыве между промышленным и рыночным запуском. Завод официально считает серийное производство начавшимся и заявляет о уже изготовленных товарных автомобилях. Но покупатель пока не знает ни точной цены, ни даты появления машин в салонах, ни окончательного набора комплектаций.

В этом и состоит главный парадокс презентации. АВТОВАЗ три года создавал модель, которая должна стать его новым флагманом, модернизировал производство, разработал почти тысячу новых и измененных компонентов и подготовил целую новую цифровую экосистему. А когда наступил день официального старта, сама машина оказалась почти второстепенным участником мероприятия.

Для Azimut настоящий экзамен поэтому состоится не 25 сентября. Он начнется в тот момент, когда АВТОВАЗ опубликует прайс-лист и первые автомобили с известными комплектациями действительно появятся у дилеров. Пока же церемония подтвердила главным образом одно: производственный этап объявлен начавшимся, а до полноценного рыночного запуска кроссоверу еще предстоит дойти.