190 кВт, батарея 77,94 кВт·ч и LiDAR: Mazda EZ-60 вышел в девяти версиях
Обновленный Mazda EZ-60 научили вести машину в городе и на трассе
12 000 юаней, или примерно 150 тыс. рублей по курсу ЦБ на 26 сентября, — столько Mazda просит доплатить в Китае за LiDAR относительно сопоставимой обычной версии EZ-60. В обновлённой гамме 2027 модельного года появились сразу четыре таких исполнения, а официальный диапазон цен вырос до 119 900–172 900 юаней, примерно 1,50–2,17 млн рублей. На старте действует скидка 6000 юаней, поэтому фактически машины предлагают от 113 900 юаней, около 1,43 млн рублей.
Это продолжение истории, начавшейся в августе, когда Mazda только открыла предзаказы и оставила без ответа вопросы о цене и характеристиках LiDAR-версии. Теперь параметры известны: на крыше стоит Hesai ATX, а весь комплекс включает три миллиметровых радара, 11 HD-камер и 12 ультразвуковых датчиков. Changan Mazda заявляет дальность фронтального восприятия свыше 250 метров. Сам производитель LiDAR указывает для актуального ATX дальность до 230 метров при 10-процентной отражающей способности.
Навигационный ассистент работает на автомагистралях при скорости до 130 км/ч и в городе до 80 км/ч. Система парковки распознаёт более 300 типов парковочных мест, а число функций активной безопасности выросло до 25. Часть возможностей, включая запоминание парковочного маршрута, Mazda откроет позднее обновлением OTA. Это именно расширенный комплекс помощи водителю, а не система полностью автономного движения.
Силовая часть почти не изменилась. Последовательный гибрид использует 1,5-литровый бензиновый генератор, батарею на 31,73 кВт·ч и задний электромотор мощностью 190 кВт, или около 258 л.с.; на электротяге он проезжает до 200 км по CLTC. Электрическая версия сохраняет LFP-батарею 77,94 кВт·ч, тот же задний привод и до 600 км CLTC.
Любопытно, что настоящей технической новинкой семейства стал именно LiDAR, тогда как показанный в Чэнду EZ-60 Sport Edition отличается прежде всего оформлением, а не мощностью. Теперь Mazda закрывает более существенный пробел: на китайском рынке развитые городские ассистенты давно стали одним из аргументов в пользу местных электромобилей.
Для Европы эта техника пока не подтверждена. Глобальный CX-6e действительно создан на основе EZ-60, однако официальный европейский анонс Mazda не обещает ему китайский комплекс с Hesai ATX. Поэтому переносить характеристики новой LiDAR-версии на CX-6e нельзя.
В России EZ-60 уже встречается по альтернативным каналам, но новая версия с LiDAR пока фактически отсутствует. На 26 сентября Drom не показывает новых EZ-60 2026 года в наличии; одно объявление предлагает электрический автомобиль под заказ за 5,8 млн рублей. Это почти в три раза выше китайской цены даже верхней новой версии, поэтому появление LiDAR само по себе вряд ли сделает российские предложения доступнее.