Доставка меняет рынок фургонов: спрос на LCV у лизинговых компаний вырос до 68%

Лизинговые компании сообщили о росте спроса на LCV в России

Российский рынок легкого коммерческого транспорта в 2026 году показывает противоречивую динамику. В целом продажи новых LCV снижаются, однако отдельные лизинговые компании фиксируют заметный рост спроса со стороны бизнеса.

Во «Флит Лизинг» сообщили, что объем нового бизнеса в сегменте LCV в третьем квартале вырос на 68% год к году. Одной из причин компания называет изменение логистики: маршруты становятся короче, а количество складов, сортировочных центров и пунктов выдачи растет. В результате бизнесу требуется больше машин для внутригородских перевозок и так называемой последней мили. Вместо одного крупного автомобиля на длинном маршруте все чаще используется распределенная сеть доставки, где особенно востребованы фургоны и компактный коммерческий транспорт.

Положительную динамику фиксирует и «Европлан». За первые восемь месяцев продажи новых LCV у компании выросли на 6%, а техники с пробегом — на 22%. Доля легкого коммерческого транспорта достигла 23% всех продаж новых автомобилей компании.

Еще заметнее рост у «Интерлизинга»: число договоров на LCV за девять месяцев увеличилось почти на 36%. В компании связывают результат в том числе с программами господдержки и специальными предложениями партнеров. При этом переносить эти цифры на весь российский рынок нельзя.

По данным «Автостата», в августе было реализовано 5310 новых LCV — на 23,8% меньше, чем годом ранее. За январь—август рынок составил 42 965 машин и сократился на 20,3%. Поэтому текущая ситуация скорее говорит о перераспределении спроса. Компании, которым транспорт действительно необходим для работы, продолжают обновлять парк через лизинг, тогда как часть малого и среднего бизнеса откладывает покупки новых машин или переключается на автомобили с пробегом.

Один из главных факторов — возраст российского автопарка. По оценке «Европлана», средний возраст техники в стране достиг 19 лет, тогда как в Европе он составляет около 10–12 лет. Чем старше становится коммерческий парк, тем выше потребность в его постепенной замене. Одновременно дорогие кредиты и относительно высокая ключевая ставка продолжают ограничивать спрос.

В «Газпромбанк Автолизинге» отмечают, что рынок развивается слабее первоначальных ожиданий: предприниматели чаще выбирают самые доступные модели ГАЗ и LADA либо покупают коммерческие машины с пробегом. SPEEDME.RU ранее уже писал о снижении рынка LCV в августе: тогда продажи новых легких коммерческих автомобилей сократились почти на четверть, а наиболее заметное падение показали ГАЗ и LADA.

При этом структура спроса постепенно меняется в пользу более экономичных решений. Бизнес все чаще оценивает не только цену покупки, но и стоимость километра, расход топлива, доступность обслуживания и остаточную стоимость машины. SPEEDME.RU также разбирал, почему коммерческие автомобили с пробегом становятся альтернативой новым: более низкая входная цена позволяет компаниям обновлять парк без резкого роста долговой нагрузки.

Таким образом, говорить о росте всего рынка LCV пока рано. Но внутри лизинга спрос действительно остается устойчивым, а у некоторых компаний заметно увеличивается. Главными драйверами становятся развитие городской доставки, старение парка и необходимость бизнеса заменять изношенную технику даже при дорогом финансировании.