Четыре колеса за 15 минут: самая тяжелая работа шиномонтажа уходит роботам

PitPro запустила коммерческую систему роботизированной замены колес

Самая тяжелая часть сезонной «переобувки» автомобиля постепенно становится работой для роботов. В канадском Калгари в обычном сервисе Kal Tire начала работать серийная система PitPro Automation, способная снять и установить комплект из четырех колес менее чем за 15 минут.

Это не экспериментальный стенд и не демонстрация на выставке. Для PitPro установка в Калгари стала первым производственным развертыванием системы у клиента после пилотных проектов. Оборудование занимает один стандартный сервисный пост, поэтому владельцу мастерской не требуется строить под него отдельное помещение.

С двух сторон автомобиля работают два роботизированных модуля. Камеры и датчики определяют положение колес и крепежа, манипуляторы откручивают гайки или болты, сохраняют их, снимают колеса и устанавливают другой комплект. Система также рассчитана на ротацию колес и может фиксировать данные об обслуживании автомобиля.

Есть принципиальное ограничение: речь не идет о полностью автоматическом шиномонтаже. PitPro работает с колесами в сборе. Публичное описание системы не заявляет самостоятельное снятие покрышки с диска, установку новой шины и последующую балансировку. Поэтому правильнее говорить именно о роботизированной замене колес, а не о роботе, который один выполняет весь комплекс работ шинного сервиса.

Саму идею тоже нельзя назвать первой в мире. Еще несколько лет назад американская RoboTire начала использовать автоматизированные установки в центрах Discount Tire. Новая система PitPro интересна другим — сокращением заявленного времени операции до менее 15 минут и переходом от пилотов к серийному использованию в действующей сервисной сети.

Основатель PitPro Automation Джереми Конрад объясняет выбор именно этой операции кадровой проблемой. Работа с колесами связана с постоянным подъемом тяжелых предметов и повторяющимися движениями, а шинные центры испытывают сложности с набором и удержанием сотрудников. Поэтому автоматизировать решили не диагностику и не сложный ремонт, а одну из самых физически тяжелых и однообразных процедур.

Реальный сервис быстро добавил проблем, которых не видно в демонстрационном помещении. Ворота шинных центров подолгу остаются открытыми, поэтому датчики и механизмы работают среди пыли, грязи, влаги и при меняющейся температуре. Инженерам пришлось учитывать загрязнение оптики и безопасность людей, которые могут оказаться рядом с рабочей зоной.

Один из необычных тестов устроила сама природа. Летом роботов в Калгари буквально облепили семена одуванчиков. Разработчики отдельно проверяли, не повлияет ли такой мелкий мусор на работу механизмов и датчиков, и серьезной проблемы не обнаружили.

Для российских сервисов сама логика проекта выглядит знакомо. К осеннему и весеннему шинному сезону нагрузка резко концентрируется в нескольких неделях, а автосервисный рынок одновременно сталкивается с дефицитом персонала. Именно на такой работе робот имеет понятную экономическую задачу: не заменить квалифицированного диагноста, а убрать из его смены десятки одинаковых операций со снятием и переноской тяжелых колес.

Но перед массовым распространением технологии остается главный вопрос — экономика. PitPro пока публично не раскрывает стоимость комплекса и срок окупаемости для обычной шинной мастерской. Без этих цифр 15-минутная замена четырех колес остается впечатляющей технологией, но еще не доказательством того, что робот окажется выгоднее дополнительного поста с людьми.