В России стало на 57 меньше автосалонов китайских марок

Китайских вывесок стало меньше, но сервис вырос: что происходит с дилерами в РФ

Российская дилерская сеть легковых автомобилей резко ускорила рост в III квартале 2026 года. Число авторизованных точек продаж увеличилось сразу на 302, до 5088, а сервисных центров — на 508, до 5972. При этом за общим ростом скрывается заметное перераспределение: российские марки прибавили 475 точек продаж, тогда как китайские потеряли 57.

Масштаб изменения особенно заметен в сравнении с предыдущим кварталом. Во II квартале сеть выросла только на 86 точек продаж и 83 сервиса — до 4786 и 5464 объектов соответственно. Получается, что летом темп расширения дилерской инфраструктуры ускорился в несколько раз.

Основной прирост обеспечили новые российские бренды. НАПИ относит к главным драйверам ESTEO, TENET PLUS, UMO, JELAND и VOLGA: вместе с другими российскими марками они дали плюс 475 точек продаж и 501 сервисный центр. У белорусских брендов прибавилось три точки продаж и четыре сервиса. Китайские марки, напротив, сократили розничную сеть на 57 точек, но одновременно добавили 13 сервисных центров.

Эту статистику не стоит автоматически трактовать как закрытие десятков физических дилерских комплексов. Российский авторетейл активно меняет бренды и дилерские контракты: одна и та же площадка может получить новую вывеску или дополнить портфель другой маркой. Еще в феврале SPEEDME.RU отмечал разрыв между числом дилерских соглашений и количеством физических автоцентров на рынке.

Поэтому сокращение сети именно китайских марок скорее показывает изменение структуры рынка, чем исчезновение китайской автомобильной базы. Локализация и запуск новых российских брендов уже переводят часть моделей из категории прямого китайского импорта в сегмент локальных марок. НАПИ ранее подсчитывало, что если учитывать новые российские бренды, созданные в партнерстве с китайскими производителями, автомобили китайского происхождения сохраняют очень крупную долю рынка.

Есть и важный сигнал для владельцев: розничных точек китайских брендов стало меньше, а их сервисная сеть за квартал не сократилась, а выросла на 13 центров. То есть нынешняя перестройка пока сильнее затрагивает вывески и продажи новых машин, чем инфраструктуру обслуживания уже сформированного российского парка.

Если сравнить результат с концом 2025 года, масштаб расширения еще заметнее: тогда НАПИ насчитывало 4589 точек продаж и 5291 сервисный центр. За девять месяцев 2026-го их стало примерно на 10,9% и 12,9% больше соответственно.