1156 л.с., клиренс 245 мм и прицеп 3,5 тонны: Porsche показал возможности Cayenne Electric для российских дорог
Porsche испытал Cayenne Electric с клиренсом до 245 мм на бездорожье
245 мм дорожного просвета и прицеп массой до 3,5 тонны — Porsche решила показать Cayenne Electric не как очередной быстрый электрокар, а как полноценный большой SUV. На Media Drive в Каппадокии компания вывела сразу Cayenne Electric, Cayenne S Electric и Cayenne Turbo Electric на асфальт, гравий и каменистые участки.
Как выяснили журналисты SPEEDME, у всех трёх версий используется электронно управляемый полный привод ePTM. Внедорожная программа предусматривает отдельные настройки Gravel/Mud, Sand и Rock: электроника меняет в том числе отклик педали акселератора и распределение тяги между осями. Здесь электромоторы дают практическое преимущество — момент можно дозировать практически мгновенно.
Серийная адаптивная пневмоподвеска с PASM в максимальном внедорожном положении увеличивает клиренс до 245 мм. Опциональный Offroad-пакет добавляет изменённую защиту передней части днища, усиленные пороги с защитными накладками и позволяет получить угол въезда до 25 градусов. Это уже параметры, которых не было в прежних материалах, сосредоточенных преимущественно на динамике Cayenne.
У Cayenne S Electric и Turbo Electric доступна система Porsche Active Ride. На бездорожье у неё обнаруживается отдельный эффект: отсутствие обычных механических стабилизаторов позволяет колёсам лучше следовать за сложным рельефом благодаря большей артикуляции подвески. Turbo дополнительно оснащён электронно управляемой блокировкой заднего дифференциала, а для Cayenne S предлагается PTV Plus.
При возвращении на асфальт характер машины меняется радикально. Turbo Electric развивает до 850 кВт, или 1156 л.с., и 1500 Нм с Launch Control и разгоняется до 100 км/ч за 2,5 секунды. Эти цифры уже подробно разбирались в сентябрьском материале о сравнении Cayenne с Porsche 911 GT3; нынешняя поездка интересна прежде всего тем, что к спортивной стороне модели добавилась конкретная внедорожная геометрия.
Батарея ёмкостью 113 кВт·ч охлаждается сверху и снизу, архитектура на 800 В позволяет при специальных условиях принимать до 400 кВт постоянного тока, а максимальная мощность рекуперации достигает 600 кВт. Porsche отдельно указывает, что в повседневном движении около 97% торможений Cayenne Electric может выполнять электромоторами без подключения фрикционных тормозов.
При этом Porsche продолжает расширять и менее очевидную сторону оснащения: в сентябре для Cayenne Electric стали доступны двери с сервоприводом и беспроводная зарядка мощностью до 11 кВт. Новый Media Drive показывает другую часть той же стратегии — электрический Cayenne пытаются сохранить универсальным автомобилем, а не превратить только в тяжёлый дорожный EV.
Есть и важное ограничение. Поездка организована самой Porsche, а опубликованный материал не содержит независимых замеров расхода, реального запаса хода на бездорожье или скорости зарядки после такой нагрузки. Поэтому Каппадокия подтверждает набор доступных технических возможностей Cayenne Electric, но ещё не отвечает на вопрос, насколько дорого они обходятся батарее при реальной эксплуатации.