В РФ может появиться новый тип двигателей: поршни встанут в круг

В России запатентовали необычный ДВС с поршнями по кругу

Как выяснили журналисты издания SPEEDME.RU, в России запатентовали необычную конструкцию поршневого двигателя, в которой движение сразу нескольких поршней передается через расположенный внутри сферического корпуса шар с диском. Патент RU 2871223 C1 на «Сферический преобразователь энергии» зарегистрирован 2 октября 2026 года. Автором и патентообладателем указан омский изобретатель Дмитрий Потапов.

Заявка была подана еще 15 апреля 2025 года. Из описания следует, что разработка непосредственно относится к поршневым двигателям внутреннего сгорания, хотя в названии используется более универсальное понятие преобразователя энергии.

Главное отличие конструкции — отказ от привычной для рядных и V-образных моторов компоновки механизма преобразования возвратно-поступательного движения. Поршневые группы здесь размещаются по окружности корпуса, а их шатуны шарнирно соединены с единым диском.

Сам диск закреплен по периметру шара, расположенного внутри сферического объема корпуса. На его поверхностях предусмотрены зубчатые и опорные круговые дорожки, взаимодействующие с ответными элементами корпуса.

При движении механизма шар вместе с диском совершает прецессионное, то есть наклонное круговое движение. Полуось на вершине шара через цапфу связана с кривошипом маховика выходного вала. В результате качание диска заставляет расположенные по окружности поршни последовательно перемещаться внутри цилиндров.

По замыслу автора такая кинематика должна позволить упростить двигатель и сократить его металлоемкость. В патенте также заявлены повышение КПД и экономичности, а одним из преимуществ назван увеличенный ход поршней по сравнению с известными конструкциями.

Здесь, однако, есть существенное ограничение. В опубликованном документе не приводятся мощность двигателя, рабочий объем, расход топлива, масса, частота вращения или результаты стендовых испытаний. Нет и численного сравнения КПД с обычным кривошипно-шатунным механизмом. Поэтому повышение эффективности пока остается заявленным техническим результатом конструкции, а не подтвержденной характеристикой готового двигателя.

Документ также не связывает разработку с каким-либо российским автопроизводителем и не сообщает о планах серийного применения. Более того, на чертежах двигатель показан без клапанного газораспределительного механизма.

Таким образом, патент интересен прежде всего необычной механической схемой: несколько поршней объединены одним качающимся диском, а центральный сферический узел преобразует их движение во вращение выходного вала. Насколько такая конструкция окажется эффективнее традиционного ДВС, можно будет оценивать только после появления полноценного рабочего образца и результатов испытаний.