Почти 9 из 10 машин из Китая для России — с ДВС: что показала статистика

Россия стала крупнейшим импортёром автомобилей из Китая в 2026 году

В китайском автопроме сложилась необычная ситуация: на электромобили и подзаряжаемые гибриды уже приходится 67% внутренних продаж, но экспорт в Россию имеет совершенно другую структуру. По данным издания SPEEDME.RU, за январь—август 2026 года Китай отправил российским покупателям 638 224 автомобиля. Из них 562 854 — легковые машины с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Это не менее 88% всего объёма поставок из КНР.

Такую информацию нам удалось получить из статистики Китайской ассоциации автомобильных дилеров (CADA). Россия занимает первое место среди стран — покупателей китайских автомобилей, опережая Бразилию, куда за восемь месяцев экспортировали 480,4 тыс. машин. По сравнению с прошлым годом поставки в РФ увеличились примерно на 123%.

Причина особого внимания производителей к зарубежным рынкам понятна. В сентябре продажи легковых автомобилей внутри Китая обвалились на 28%, до 1,618 млн штук. Даже сегмент электромобилей и подзаряжаемых гибридов, несмотря на рекордную долю рынка, потерял 16,7% покупателей.

Зато зарубежные отгрузки выросли на 73,7%, до 917 тыс. машин. На экспорт пришлось уже 36% оптовых продаж китайских автопроизводителей против 19% годом ранее. Причём 60,8% экспортированных в сентябре легковых автомобилей относились к категории NEV.

Получается, мировой экспорт Китая быстро электрифицируется, тогда как российское направление остаётся преимущественно рынком автомобилей с ДВС. Это подтверждает, что китайские заводы ориентируются не только на технологические предпочтения собственного рынка, но и на структуру спроса за рубежом.

Есть существенная оговорка. Показатель 638 тыс. отражает экспорт из Китая, а не регистрации новых машин в России. В статистику включены автомобили разных категорий, а между отгрузкой и продажей конечному покупателю проходит время. Поэтому сравнивать эту цифру напрямую с российскими продажами или делать вывод об избытке машин на складах нельзя.

Тем более рост экспорта не гарантирует снижения российских цен: конечная стоимость по-прежнему зависит от канала поставки, таможенных платежей, утильсбора и расходов импортёра.