Протектор целый, а шины уже опасны: водителям раскрыли неприятную правду о зимней резине
Эксперт «Кордианта» Марков назвал три главных мифа о зимних шинах
Протектор целый, а шины уже опасны: водителям раскрыли неприятную правду о зимней резине Российские автомобилисты нередко продолжают ездить на старых зимних шинах, ориентируясь только на внешний вид протектора и наличие шипов.
Однако даже визуально исправные покрышки могут терять сцепные свойства, а самостоятельная дошиповка далеко не всегда позволяет продлить срок их эксплуатации. Об этом «Российской газете» рассказал технический эксперт холдинга «Кордиант» Олег Марков.
Одно из распространенных заблуждений связано с восстановлением выпавших шипов. Некоторые водители считают, что достаточно установить новые металлические элементы, чтобы вернуть покрышкам первоначальные характеристики. На практике результат зависит от возраста шины, износа протектора и соблюдения технологии.
По словам Маркова, дошиповку целесообразно рассматривать для шин возрастом не более пяти лет с остаточной глубиной протектора не менее 6–7 мм. При этом необходимо правильно подобрать ремонтные шипы и оценить равномерность износа. Восстанавливать таким способом старые бюджетные покрышки, потерявшие большую часть шипов, зачастую экономически невыгодно.
Еще один опасный миф заключается в том, что хороший внешний вид гарантирует пригодность шин к зимней эксплуатации. Эксперт напомнил, что для зимних покрышек при движении по заснеженной или обледеневшей дороге установлен предел остаточной глубины протектора — 4 мм. Если показатель достиг этого значения при отсутствии специальных индикаторов износа, использовать такие шины в соответствующих условиях нельзя.
Однако одной глубины рисунка недостаточно для оценки состояния резины. После пяти лет с даты производства покрышки требуют особенно внимательной проверки. Со временем резиновая смесь может терять эластичность, а неправильное хранение ускоряет старение материала. Это особенно критично для нешипованных зимних шин, которым необходимо сохранять сцепление при низких температурах. Ранее SPEEDME.RU рассказывал, почему зимние шины могут стать опасными даже при почти новом протекторе.
Испытания показывают, что возраст покрышек способен влиять на их характеристики даже без интенсивной эксплуатации. При этом универсального срока обязательной замены через пять лет не существует.
Третье заблуждение касается всесезонных шин. Некоторые автомобилисты рассчитывают использовать один комплект круглый год, однако универсальная резина представляет собой компромисс между разными условиями эксплуатации. Ее эффективность зависит от состава смеси, конструкции протектора и температурного режима.
Отдельная проблема возникает при круглогодичном использовании зимних фрикционных шин. Летом мягкая резиновая смесь интенсивнее изнашивается, а многочисленные ламели постепенно теряют острые кромки, необходимые для сцепления со снегом и льдом. В результате к следующей зиме характеристики покрышек могут заметно ухудшиться.
Как ранее отмечал SPEEDME.RU, сезонную замену шин лучше планировать при устойчивом снижении среднесуточной температуры примерно до +5...+7 градусов. При этом всесезонные модели могут подходить для регионов с мягким климатом, но на обледеневших и заснеженных дорогах важно учитывать их реальные характеристики и зимнюю маркировку.
Перед началом холодного сезона специалист рекомендует оценивать состояние шин комплексно. Значение имеют возраст, глубина протектора, сохранность шипов, равномерность износа и отсутствие повреждений. Даже дорогой комплект не обеспечивает прежнего уровня безопасности бесконечно.
Главный вывод для водителей заключается в том, что попытка сэкономить на зимних шинах может обернуться ухудшением управляемости и увеличением тормозного пути. Дошиповка, хороший внешний вид и маркировка «всесезонные» сами по себе не гарантируют надежного сцепления с дорогой.