Одна секунда у экрана — 14 метров вслепую: что выяснили эксперты
Названы самые безопасные способы управления функциями автомобиля
Всего одна секунда, потраченная на поиск нужной функции в автомобильном меню, при скорости 50 км/ч означает 14 метров движения без полноценного контроля дороги. При 100 км/ч расстояние увеличивается до 28 метров. Немецкие страховщики UDV изучили, какие способы управления автомобилем меньше отвлекают водителя, и пришли к выводу: сенсорный экран подходит далеко не для каждой задачи.
Поводом стало исследование, опубликованное 14 октября 2026 года. В отличие от обычных опросов автомобилистов специалисты провели эксперимент с участием 130 опытных водителей. Они сравнивали управление кнопками на руле, сенсорным дисплеем и голосовыми командами.
Почему привычные кнопки оказались необходимы
Одна из наиболее интересных деталей исследования — проверка 51 характеристики автомобильных интерфейсов. Специалисты оценивали расположение органов управления, их тактильную отдачу, особенности сенсорных элементов и взаимодействие с голосовым помощником.
Оказалось, что универсального способа управления не существует. Когда нужно немедленно включить поворотник, дворники или аварийную сигнализацию, физические клавиши и рычаги остаются предпочтительным решением. Их положение водитель способен запомнить, а характерный щелчок помогает убедиться в выполнении команды без дополнительного взгляда.
Особенно нежелательны сенсорные кнопки, которые никак не реагируют на прикосновение. Даже расположенные на руле, они могут требовать визуального контроля. При этом избыток обычных кнопок тоже создаёт проблему, если водитель не способен различать их на ощупь.
Управление мультимедиа, выбор навигационного маршрута и телефонного контакта — уже другая история. Для подобных задач лучше подходит голосовой помощник, поскольку водитель может не отрывать руки от руля и взгляд от дороги. Сенсорный дисплей оказался следующим по предпочтительности вариантом для сложных команд, не требующих немедленного исполнения.
Каждый второй столкнулся с ошибками голосового управления
Здесь обнаружилось противоречие. В отдельном репрезентативном опросе UDV, проведённом среди немецких автомобилистов, выяснилось, что 54% водителей располагают машиной с сенсорным экраном. Из них 84% хотя бы иногда им пользуются, но каждый третий уже испытывал сложности из-за запутанного управления.
Голосовые системы установлены в автомобилях 45% опрошенных водителей. Среди обладателей таких систем 83% используют их хотя бы периодически, однако каждый второй сталкивался с ситуациями, когда автомобиль неправильно распознавал команду или вообще не реагировал.
Этот опрос охватил 2004 человека, включая 1578 водителей, тогда как 130 человек участвовали именно в эксперименте на симуляторе. Поэтому приведённые проценты не являются результатами испытаний 130 автомобилей.
Руководитель UDV Кирстин Цайдлер обратила внимание ещё на одну особенность: постоянное переключение взгляда между дорогой и дисплеем создаёт у водителя обманчивое ощущение контроля. «И всё же на самом деле они не следят за дорожной обстановкой», — отметила она.
Как проверить автомобиль перед покупкой
Из исследования следует вполне практическая рекомендация: перед покупкой новой машины стоит оценивать не только размер дисплея и количество электронных помощников, но и удобство выполнения повседневных действий.
Редакция SPEEDME.RU рекомендует ещё до начала движения проверить несколько простых сценариев. Например, насколько легко найти управление стеклоочистителями и аварийной сигнализацией, можно ли изменить громкость без поиска по меню, сколько касаний потребуется для выбора навигационного маршрута. Все подобные проверки следует проводить на неподвижном автомобиле.
Отдельного внимания заслуживает голосовой помощник. Его лучше испытывать с включённой музыкой и при обычном разговоре пассажиров. Если система требует многократного повторения команд, заявленное преимущество может исчезнуть.
Размер центрального дисплея сам по себе ничего не гарантирует. UDV рекомендует размещать экран ближе к естественной линии взгляда, делать активные элементы достаточно крупными и избегать многоступенчатых меню. Важные предупреждения и показания приборов не должны перекрываться всплывающими окнами.
При этом исследователи не требуют полного отказа от сенсорного управления. Разные функции требуют разных решений, а само наличие большого экрана ещё не свидетельствует о небезопасности автомобиля. Реальную частоту ДТП, вызванных конкретными интерфейсами, исследование не устанавливает.
Для российских покупателей вывод не менее актуален: на тест-драйве стоит уделить несколько минут эргономике, особенно если большинство функций автомобиля перенесено на центральный дисплей. Удобство включения дворников в дождь или аварийной сигнализации в экстренной ситуации важнее количества доступных настроек мультимедийной системы.