Китайские автомобили дешевеют быстрее японских: эксперты назвали главную проблему рынка

В России раскрыли, сколько автомобили теряют в цене за три года эксплуатации

Одинаковые автомобили могут существенно различаться по стоимости уже через три года эксплуатации. Причем решающее значение имеет не только марка, но и условия использования машины.

По данным аналитического агентства «Автостат», популярный китайский кроссовер сохраняет 75,4% первоначальной стоимости при эксплуатации частным владельцем, тогда как после работы в такси этот показатель снижается до 48,5%. Такие данные генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков представил на стратегическом форуме автоиндустрии «Для тех, кто рулит», сообщает издание «Известия».

Эксперт объяснил, что новый автомобиль в среднем теряет около 10% первоначальной стоимости ежегодно в первые три года эксплуатации. В возрасте четырех-шести лет снижение составляет примерно 6% в год, а позднее замедляется до 4%. При этом реальные показатели зависят прежде всего от марки и модели.

Особенно показательным оказался пример одного из самых популярных китайских кроссоверов на российском рынке. После трех лет эксплуатации у частного владельца его остаточная стоимость составляет 75,4% от первоначальной цены.

Аналогичный автомобиль из каршеринга сохраняет только 57,4%, а после работы в такси — 48,5%. Если условно взять первоначальную стоимость машины в 3 млн рублей, то при указанных коэффициентах частный автомобиль оценивался бы примерно в 2,26 млн рублей, экземпляр из каршеринга — в 1,72 млн, а машина после такси — в 1,46 млн рублей. Разница между первым и последним вариантами достигает почти 807 тыс. рублей. Это иллюстративный расчет, а не реальные цены конкретных объявлений. Причина заключается в интенсивности эксплуатации.

Автомобили такси и каршеринга обычно проходят значительно большие расстояния, чаще используются разными водителями и подвергаются повышенным нагрузкам. Поэтому покупатели вторичного рынка учитывают не только возраст машины, но и историю ее использования. Ранее SPEEDME.RU рассказывал, какие китайские автомобили лучше сохраняют стоимость при перепродаже.

По данным НАПИ, Geely Coolray через два года сохранял 72,62% первоначальной цены, а Haval Jolion спустя четыре года — 65,55%. Это подтверждает, что показатели обесценивания заметно различаются даже внутри одной группы китайских кроссоверов.

Сергей Целиков также отметил, что японские автомобили традиционно медленнее теряют стоимость, чем многие китайские модели. Одной из причин эксперт назвал сложившуюся репутацию надежности. При этом производители из КНР пока недостаточно активно занимаются поддержанием остаточной стоимости своих автомобилей.

Дополнительным фактором становится отсутствие распространенных программ сертифицированной продажи машин с пробегом. Ранее такие механизмы использовали многие европейские, японские и корейские производители. Автомобили проходили техническую и юридическую проверку, после чего продавались с подтвержденной историей и дополнительными гарантиями.

По оценке главы «Автостата», сертифицированные подержанные автомобили могут стоить примерно на 10% дороже аналогичных машин без такой проверки. Для покупателя эта переплата связана с возможностью снизить риски приобретения проблемного экземпляра. Как ранее писал SPEEDME.RU, китайские автомобили могут заметно терять в цене из-за частого обновления моделей и появления более современных версий.

Особенно чувствительным этот фактор становится для дорогих премиальных машин, стоимость которых после выхода новых поколений может снижаться быстрее ожиданий владельцев. На этом фоне российский автопром готовится к масштабному увеличению выпуска.

Представитель Минпромторга Григорий Цыба сообщил, что с 2022 года инвестиции в автомобильную промышленность достигли 300 млрд рублей. Производственные мощности российских заводов оцениваются примерно в 3,5 млн транспортных средств ежегодно, а к 2035 году власти рассчитывают выйти на выпуск около 2,8 млн машин и довести долю отечественной продукции на рынке до 80%. Однако увеличение производства само по себе не решает вопрос сохранения стоимости автомобилей.

Как считает Целиков, новым российским брендам имеет смысл развивать собственные программы сертифицированных продаж машин с пробегом, чтобы поддерживать доверие покупателей и остаточную стоимость моделей. Для автомобилистов главный практический вывод заключается в том, что цену будущей перепродажи стоит учитывать еще при покупке новой машины.

Даже автомобили одной модели и одного года выпуска могут сильно различаться по стоимости через несколько лет, если один эксплуатировался в частных руках, а другой — в такси или каршеринге. При этом приведенные показатели не позволяют автоматически оценить любой автомобиль после коммерческой эксплуатации. Реальная цена зависит от пробега, технического состояния, истории обслуживания, комплектации и спроса на конкретную модель.

Таким образом, остаточная стоимость постепенно становится одним из ключевых параметров российского авторынка. Для владельца важна уже не только первоначальная цена автомобиля, но и сумма, которую удастся вернуть при продаже через несколько лет. И разница между удачным выбором и быстро дешевеющей машиной может составлять сотни тысяч рублей.