Какой внедорожник купить за 2 млн рублей: семь вариантов и их слабые места

«За рулём» назвал семь больших внедорожников с пробегом до 2 млн рублей

Покупка большого внедорожника за 1,5–2 млн рублей может оказаться удачной альтернативой компактному кроссоверу. Однако автомобили длиной около 4,8 метра в этом бюджете обычно имеют возраст 12–15 лет и пробег 150–250 тысяч километров. Поэтому оценивать их стоит не только по надёжности двигателя, но и по стоимости устранения характерных неисправностей.

Портал «За рулём» рассмотрел семь таких моделей. Между ними обнаруживается принципиальная разница: одни способны долго обходиться без капитального ремонта основных агрегатов, другие требуют особенно тщательной проверки ещё до покупки.

BMW X5 второго поколения (E70) привлекает комфортом, управляемостью и качественной защитой кузова от коррозии. За 1,8 млн рублей, по оценке издания, встречаются экземпляры с пробегом менее 200 тысяч километров. Предпочтительным вариантом называется трёхлитровый дизель N57 мощностью 245 л.с. Однако примерно к 200 тысячам километров может потребоваться дорогостоящая замена цепей ГРМ. Дополнительного внимания заслуживают полный привод, электрика и подвеска. Автоматы ZF 6HP и 8HP достаточно выносливы, но их состояние после такого пробега необходимо проверять отдельно.

Honda Pilot предлагает просторный салон, вплоть до восьми посадочных мест, и атмосферный двигатель V6 объёмом 3,5 литра мощностью 249 л.с. Мотор с распределённым впрыском и ременным приводом ГРМ способен преодолевать 300 тысяч километров. Пятиступенчатый автомат также считается долговечным. Основные претензии связаны с системой отключения цилиндров VCM, износом элементов подвески и рулевого управления. Отдельная проблема — коррозия задней двери. Машины за 1,5–2 млн рублей нередко имеют пробег 200–250 тысяч километров.

Kia Mohave выделяется рамной конструкцией, понижающей передачей и дизелем 3.0 мощностью 250 л.с. Восьмиступенчатый автомат A8TR1 при хорошем обслуживании способен служить около 300 тысяч километров. У двигателя стоит проверять топливную аппаратуру, впуск и EGR. Но наиболее важный пункт диагностики — состояние рамы. Коррозия также может появляться на капоте, рамке ветрового стекла и двери багажника. На версиях с пневмоподвеской возможны неисправности датчиков уровня кузова.

Land Rover Discovery 4 предлагает постоянный полный привод, понижающую передачу, комфортную подвеску и хорошие внедорожные возможности. При этом покупка дизельной версии требует повышенной осторожности. У моторов 2.7 и 3.0 V6 известны случаи повреждения коленвала и вкладышей, способные привести к дорогостоящему ремонту. Дополнительные расходы могут возникнуть из-за пневмоподвески, турбонаддува, течей и неисправностей электрооборудования. Низкая цена конкретного экземпляра сама по себе не компенсирует такие риски.

Nissan Pathfinder R51 интересен покупателям, которым необходим настоящий рамный внедорожник с понижающей передачей. Дизели 2.5 мощностью 190 л.с. и 3.0 мощностью 231 л.с. потенциально обладают большим ресурсом, но требуют контроля цепного привода ГРМ и состояния топливной системы. У трёхлитрового мотора также известны проблемы с вкладышами. Автоматические коробки Jatco при правильном обслуживании способны работать долго. Из менее дорогих недостатков отмечаются шаровые опоры, ступичные подшипники и электрооборудование. Обязательно проверять коррозию кузова и рамы.

Toyota Highlander второго поколения отличается от большинства участников отсутствием дизельного двигателя. В российских версиях устанавливался атмосферный V6 3.5 мощностью 273 л.с. с пятиступенчатым автоматом. Оба агрегата известны высоким ресурсом. Однако после больших пробегов возможны повышенный расход масла, проблемы с водяной помпой и загрязнение дросселя. Существенных конструктивных слабостей подвески в обзоре не выделено. За 1,6–1,8 млн рублей встречаются машины с пробегами около 150–200 тысяч километров.

Volkswagen Touareg второго поколения предлагает широкий выбор силовых агрегатов. Среди относительно рациональных вариантов — бензиновый атмосферный 3.6 мощностью 249 л.с. и дизельные 3.0 мощностью 204 или 245 л.с. Восьмиступенчатая автоматическая коробка отличается хорошим потенциальным ресурсом. Однако возрастные неисправности могут затрагивать топливную систему, рулевую рейку, кондиционер, пневмоподвеску и электронные системы. При выборе дизеля особенно важна история обслуживания EGR и сажевого фильтра.

Таким образом, одинаковый бюджет не означает одинаковых технических рисков. У Discovery необходимо особенно внимательно оценивать состояние дизельного двигателя, у Mohave и Pathfinder — коррозию несущих элементов, а у BMW X5 и Touareg — потенциальную стоимость восстановления сложных узлов.

При этом Highlander и Pilot с относительно простыми бензиновыми моторами тоже нельзя покупать без диагностики. Состояние конкретного экземпляра и подтверждённая история обслуживания важнее репутации модели. Проверять нужно не только пробег, но и то, какие дорогие работы уже выполнены, а какие ещё предстоят.