Бензиновый двигатель дождался своего часа: в каких случаях гибрид должен перейти на ДВС

SPEEDME выяснил, при какой цене гибриды подзаряжать не выгодно

Подключаемый гибрид способен расходовать меньше денег на бензин, но дорогая зарядка может уничтожить преимущество электрического режима. В расчётном сценарии SPEEDME.RU граница выгоды составляет 24,375 рубля за кВт·ч. При более высоком тарифе электрические 100 км становятся дороже такого же расстояния в гибридном режиме с разряженной батареей. Это математическая модель, а не универсальный результат для всех PHEV.

Для сравнения мы взяли одинаковые 100 км пути. В электрическом режиме машина условно потребляет 20 кВт·ч из сети, а с разряженной батареей — 6,5 л бензина. Цена топлива принята за 75 рублей за литр. Все три величины заданы для расчёта и не представляют собой текущие средние показатели российского рынка.

На бензине поездка обойдётся в 487,5 рубля. Если заряжать аккумулятор по 10 рублей за кВт·ч, стоимость электричества составит 200 рублей. При тарифе 20 рублей расходы вырастут до 400 рублей, сохранив преимущество в 87,5 рубля. А при 30 рублях за кВт·ч придётся потратить уже 600 рублей — на 112,5 рубля больше бензинового варианта.

Точка равенства находится делением 487,5 рубля на 20 кВт·ч. Получается 24,375 рубля за кВт·ч. При округлённом тарифе 24,4 рубля электрическая поездка обойдётся в 488 рублей, то есть на 50 копеек дороже. Разница почти символическая, зато расчёт показывает точную границу, за которой преимущество меняет сторону.

Однако 20 кВт·ч должны означать именно оплаченный расход электроэнергии, а не уменьшение заряда батареи. При зарядке часть энергии теряется. В исследовании ADAC от августа 2026 года потери у испытанных электромобилей при использовании настенной зарядной станции составили 5,1–7%. Эти цифры нельзя автоматически переносить на каждый PHEV, однако сам принцип одинаков: оплаченная энергия может превышать полученную аккумулятором.

Насколько сильно результат зависит от автомобиля, показывает испытание Lynk & Co 08. По измерениям ADAC, при заряженной батарее машина потребляет 22,1 кВт·ч электричества и 0,3 л бензина на 100 км. С разряженной батареей расход составляет 6,5 л бензина. При тех же условных 75 рублях за литр граница выгодной зарядки опускается примерно до 21 рубля за кВт·ч. Это уже расчёт на основе показателей конкретной модели, хотя российская цена энергии по-прежнему условная.

«У подключаемого гибрида покупатель выбирает ещё и источник энергии. Пока неизвестен тариф на конкретной станции и расход из сети, нельзя обещать экономию только по буквам PHEV», — заявил нашему корреспонденту автоэксперт Дмитрий Новиков.

Есть ещё один фактор — способ оплаты станции. Если оператор берёт фиксированную плату за сеанс, сравнивать только стоимость киловатт-часа неправильно. Например, дополнительный условный сбор 100 рублей за зарядку, обеспечивающую 100 км пробега, снижает исходный порог выгоды до 19,375 рубля за кВт·ч. SPEEDME ранее описывал случай владельца Voyah Free, столкнувшегося с фиксированной оплатой зарядной сессии независимо от полученной энергии.

Не менее важна доля поездок с заряженной батареей. В сравнении HEV и PHEV SPEEDME уже разбирал преимущество регулярной домашней зарядки. Если электрического запаса хода недостаточно для всей поездки, бензиновый двигатель может включаться раньше. Тогда для точного расчёта потребуются оба показателя расхода, а электрические 100 км следует рассматривать как приведённую единицу измерения, а не обещание непрерывной поездки без бензина.

Перед покупкой или поездкой владелец может повторить расчёт со своими цифрами: взять средний расход топлива на разряженной батарее, оплаченные киловатт-часы на 100 км и полный тариф станции. Это позволит определить порог экономии именно для своего PHEV. При этом меньшая стоимость энергии ещё не означает меньшую общую стоимость владения: в неё также входят покупка автомобиля, обслуживание, страховка и потеря стоимости.