20:12 20-04-2026

بي إم دبليو ومرسيدس-بنز تحولان التركيز من المستوى الثالث إلى المستوى الثاني

تعيد بي إم دبليو ومرسيدس-بنز تقييم خططهما في مجال القيادة الذاتية. فقد قررت الشركتان إبطاء التطوير النشط لأنظمة المستوى الثالث والتركيز على حلول المستوى الثاني الأكثر عملية، والتي أثبتت جدواها بالفعل.

لماذا لم يلبِّ المستوى الثالث التوقعات

تسمح أنظمة المستوى الثالث، مثل Mercedes Drive Pilot وBMW Personal Pilot، للسائق بالتوقف مؤقتاً عن مراقبة الطريق. لكن استخدامها يبقى محدوداً للغاية، إذ لا تعمل إلا على طرق سريعة محددة وعند سرعات منخفضة، مثل 95 كم/س كحد أقصى.

وفي الاستخدام الفعلي، يجعل ذلك التقنية محدودة الفائدة. فما إن تتغير الظروف حتى يتوقف النظام ويعيد التحكم إلى السائق. ولهذا لا يرى المستخدمون مبرراً واضحاً لدفع تكلفة إضافية مقابل ميزة بهذا النطاق الضيق من التشغيل.

التحول إلى أنظمة المستوى الثاني

في ظل ضعف الطلب، تراهن العلامتان الألمانيتان الآن على أنظمة مستوى ثانٍ أكثر تطوراً. وعلى خلاف المستوى الثالث، فإنها لا تزال تتطلب إشراف السائق، لكنها تعمل ضمن نطاق أوسع بكثير من الظروف.

وهذا هو النهج الذي اختارته تسلا منذ البداية مع نظام FSD. ورغم أن مستوى الاستقلالية فيه أقل من الناحية الرسمية، فإنه يوفر عملاً متواصلاً ومرونة أكبر في ظروف القيادة الواقعية.

ما الذي ينتظر القطاع

لا توجد خطط للتخلي الكامل عن المستوى الثالث. فمرسيدس تعمل بالفعل على نسخة محدثة من Drive Pilot بقدرات أوسع وسرعة تشغيل أعلى. كما يُتوقع أن تتغير القواعد الدولية بما قد يسمح باستخدام أنظمة أكثر تقدماً داخل المدن بحلول عام 2027.

الخلاصة

أثبت السوق أن الأهم ليس الوصول إلى أعلى مستوى من الاستقلالية، بل تقديم فائدة حقيقية في الاستخدام اليومي. ولهذا تضع بي إم دبليو ومرسيدس العملية قبل الاستعراض التقني، وفي هذا الجانب لا تزال تسلا حتى الآن تحدد إيقاع الصناعة.