08:22 21-04-2026

خمس سيارات ماسل كار من ذروة حرب القوة الأميركية

شهدت نهاية الستينيات ذروة سباق القوة في الولايات المتحدة. ولم يكن التنافس بين الشركات يقتصر على التسارع إلى 100 كم/س، بل شمل أيضاً السرعة القصوى. بعض الطرازات الإنتاجية اقتربت كثيراً من 280 كم/س، وهو رقم لا يزال مثيراً للإعجاب حتى اليوم.

Ford Torino Talladega (1969)

صُممت Talladega من أجل فرض الهيمنة في NASCAR، وحصلت على تحسينات في الديناميكا الهوائية ومحرك 428 Cobra Jet بقوة 335 حصاناً. كانت تحتاج إلى نحو 5.4 ثانية لبلوغ 97 كم/س، فيما بلغت سرعتها القصوى قرابة 217 كم/س. بالنسبة لزمنها، كان هذا رقماً قوياً جداً لسيارة كوبيه كبيرة.

Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 (1970)

بعد رفع GM القيود على سعة المحركات، حصلت Chevelle على محرك LS6 V8 الأسطوري سعة 7.4 لتر بقوة 450 حصاناً. كانت تصل إلى العلامة المنتظرة على عداد السرعة خلال 6 ثوانٍ، وتقطع ربع الميل في 13 ثانية، فيما اقتربت سرعتها القصوى من 225 كم/س. وكانت واحدة من أقوى سيارات الإنتاج في عصرها.

Dodge Challenger R/T HEMI (1970)

قلب نسخة R/T كان محرك 426 HEMI بقوة 425 حصاناً. كانت الكوبيه تتسارع إلى 97 كم/س خلال 5.8 ثانية، ويمكنها بلوغ نحو 241 كم/س. وبالنسبة لسيارة ثقيلة بدفع خلفي من مطلع السبعينيات، كان ذلك رقماً استثنائياً.

Dodge Charger Daytona HEMI (1969)

الحزمة الهوائية مع المقدمة الطويلة والجناح الخلفي الضخم جعلت Daytona واحدة من أكثر سيارات تلك الحقبة تطرفاً. وفي نسخة 426 HEMI، كانت السيارة تصل إلى 97 كم/س في نحو 5.3 ثانية وتبلغ قرابة 281 كم/س. ويعد هذا من أعلى أرقام السرعة القصوى بين سيارات الماسل كار الإنتاجية في تلك المرحلة.

Plymouth HEMI Superbird (1970)

وجاء رد Plymouth على Daytona مع ديناميكا هوائية مطوّرة بدورها. وفي النسخة المزودة بمحرك 426 HEMI وناقل حركة يدوي، كانت السيارة تحقق 97 كم/س في نحو 5 ثوانٍ وتصل سرعتها القصوى إلى حوالي 281 كم/س. وأصبحت Superbird وDaytona رمزاً لتلك الحقبة بفضل تصميميهما المتطرفين وقدرتهما الحقيقية على السرعات العالية.

الخلاصة

لا تُستذكر الحقبة الذهبية لسيارات الماسل كار بسبب هدير محركات V8 وأزمنة ربع الميل فقط، بل أيضاً بسبب المعركة الحقيقية على السرعة القصوى. فقد رفعت Charger Daytona وSuperbird السقف إلى ما يقارب 280 كم/س، بينما أثبتت Chevelle وChallenger وTalladega أن سيارات الإنتاج في نهاية الستينيات كانت قادرة على الجمع بين القبول الجماهيري والأداء المثير للإعجاب. لقد كانت فترة تحدد فيها الديناميكا الهوائية وسعة المحرك وجرأة المهندسين حدود الممكن.