18:54 02-05-2026

فولكسفاجن ID.Polo وسعرها المفاجئ أقرب إلى تيسلا موديل 3

أزاحت فولكسفاجن الستار عن سيارتها الكهربائية ID. Polo، التي راهن كثيرون على إحيائها لمفهوم السيارة الكهربائية ميسورة التكلفة. لكن ردود الفعل الأولى جاءت مخالفة لتطلعات الشركة على الأرجح: إذ يبلغ سعر الطراز الأساسي في أوروبا 33,790 يورو - وهو سعر يقترب كثيرًا من تيسلا موديل 3.

ظاهريًا، قد تبدو المقارنة غير منطقية. فسيارة ID. Polo تنتمي لفئة الهاتشباك الحضرية المدمجة (B)، بينما تندرج موديل 3 ضمن فئة السيدان متوسطة الحجم. غير أن المشتري يهتم بالفاتورة النهائية لا بالفئة. وعندما يصل سعر سيارة فولكسفاجن المدمجة إلى مستوى أسعار تيسلا، تنقلب القصة سريعًا من وصفها بـ"السيارة الكهربائية العملية للمدينة" إلى سؤال جريء: ماذا تحصل تحديدًا لقاء هذا المبلغ؟

وتتضح الفجوة جليًا من أرقام الأداء. أقوى نسخ ID. Polo بقوة 155 كيلوواط (218 حصانًا)، بينما تولد موديل 3 الأساسية ذات الدفع الخلفي 208 كيلوواط (283 حصانًا) - بفارق 65 حصانًا لصالح تيسلا. وكذلك نطاق القيادة: يصل مدى فولكسفاجن إلى 455 كلم وفق معيار WLTP، مقابل 80 كلم إضافية تقريبًا لسيارة موديل 3. ناهيك عن سرعة قصوى أدنى بـ40 كلم/ساعة.

ثمة إشارات أخرى صغيرة ومثيرة للاستياء. ففي أوروبا، يُباع قمع تعبئة سائل المساحات كملحق منفصل بـ7.90 يورو. والمقاعد المدفأة مثبّتة فعليًا في السيارة، لكن تشغيلها يتطلب دفع رسوم: إما اشتراك شهري بـ18.50 يورو أو رسم لمرة واحدة بـ385 يورو. وبالنظر إلى أن السيارة مسعّرة أصلًا بمنزلة تيسلا، تبدو هذه الإضافات أقل شبهاً بالتوفير المدروس وأقرب إلى فرض رسوم على تجهيزات يعتبرها الكثيرون أساسية.

ويصبح التناقض أكثر وضوحًا في إسبانيا. فهناك يُعرض طراز موديل 3 الأساسي الترويجي بسعر 33,365 يورو، أي أقل بـ430 يورو من سعر ID. Polo Life الأساسية. وهو ما يضع السيارة الكهربائية المدمجة في موقف حرج: فالمفترض أن تتفوق بسعرها وبساطتها وعمليتها، لا أن تتبارى مع سيارة من فئة أعلى.

والضغط لا يأتي من تيسلا وحدها. فالعلامات الصينية تدخل أوروبا بقوة، مستهدفة بالضبط الفئات السائدة التي هيمنت عليها فولكسفاجن: سيارات يومية بأسعار شفافة وتجهيزات سخية. وعلى سبيل المثال، تنطلق GAC Aion UT من 27,990 يورو وتنافس في المساحة نفسها مع ID.3. أما Leapmotor B03 المقرر تصنيعه في إسبانيا، فيُتوقع ألا يتجاوز سعرها 20,000 يورو بكثير.

هذا كله يشكّل إشارة مقلقة لفولكسفاجن. فحتى وقت قريب، كان بوسع الأسعار الرسمية المرتفعة أن تخفّفها تخفيضات الوكلاء. أما اليوم فيطّلع المشتري على السعر أولًا عبر الإنترنت. لقد أسست تيسلا نموذج مبيعاتها على شفافية الأسعار وثباتها، بينما تصل العلامات الصينية بأسعار افتتاحية جريئة. والمراهنة على دخول الزبائن صالة العرض لاكتشاف التخفيض تبدو أكثر هشاشة من أي وقت مضى.

وفي الواقع، فكرة ID. Polo ذاتها منطقية: فالسيارات الكهربائية المدمجة المخصصة للمدن لا تزال مطلوبة، خصوصًا في أوروبا. لكن حين تكلّف 'سيارة الشعب' بقدر سيارة تيسلا الأكبر والأقوى، لم يعد الجدل الحقيقي يدور حول حجم الهيكل، بل حول مدى سرعة اللحّاق بالتغيرات المتسارعة التي يشهدها السوق من جانب صانعي السيارات العريقين.