13:58 05-05-2026

RB17 شارفت على الجاهزية: هايبركار ريد بُل للحلبات تَعِد بأن تكون أسرع من سيارة فورمولا 1

Red Bull Advanced Technologies تبدأ التجميع النهائي لسيارة RB17 — هايبركار للحلبات بقوة 1200 حصان من تصميم أدريان نيوي. الاختبارات خلال أسابيع.

بدأت Red Bull Advanced Technologies التجميع النهائي للسيارة الأولى من طراز RB17 — هايبركار خاصة بالحلبات صمَّمها أدريان نيوي. ستتمتع السيارة بقوة 1200 حصان وكتلة لا تتجاوز 900 كجم، ومن المقرر أن تخوض اختباراتها خلال الأسابيع المقبلة.

لم تُصمَّم RB17 سيارة سوبركار للطرق العامة لجمعها في المقتنيات، بل سيارة بمقعدين على مستوى نموذج سباق مبدئي. ومن المخطط إنتاج 50 نسخة فقط، تكلفة كل منها نحو 5 ملايين جنيه إسترليني، أي ما يقارب 5,8 مليون يورو. ومن المقرر أن تبدأ عمليات التسليم للعملاء في ربيع 2027 وتمتد نحو عامين، حتى نهاية 2028.

وتُعدّ منظومة الدفع من أهم الأسباب للحديث عن RB17 لا بوصفها مشروعًا للصورة، بل عرضًا هندسيًا حقيقيًا من ريد بُل. ففي القلب يقع محرك V10 شفاف الإمداد طوَّرته Cosworth ويعطي 1000 حصان، ويُضيف إليه 200 حصان محرك كهربائي مدمج في علبة التروس الهجينة Xtrac. أما السرعة القصوى المعلنة فتبلغ 354 كم/س.

وفقًا للمحاكاة الافتراضية لريد بُل، تستطيع RB17 أن تكون أسرع من سيارة فورمولا 1 الحالية في عدد من الحلبات. ففي حلبة سبا، يبلغ زمن اللفة الإرشادي نحو دقيقة و38 ثانية — أي أسرع بنحو ثانية من السيارة الحالية للفورمولا 1. وبالنسبة ليوم في الحلبة، فهذه منطقة شبه عبثية: لا يحصل المالك على هايبركار نادرة وحسب، بل على آلة تتطلب تحضيرًا وفريقًا وفهمًا لكيفية التعامل مع هذه الإيروديناميكا.

الهيكل بالكامل من ألياف الكربون. وقد تغيرت هيئة الجسم بشكل ملحوظ خلال التطوير مقارنةً بالنموذج المعروض في Goodwood Festival of Speed عام 2024، رغم أن النِّسَب الأساسية بقيت كما هي. فقد ظهرت مصابيح أمامية ضيقة، ومداخل هواء مُعاد ضبطها، وعناصر إيروديناميكية فعّالة. ومن التفاصيل المستقلة العَرف الطويل فوق غطاء المحرك، الذي يخرج منه عادم V10. ويُوجَّه تيار الغازات تحت الجناح الخلفي لزيادة قوة الالتصاق بالأرض.

وقد وصف مدير البرنامج روب جراي هذه الفكرة بأنها «هدية وداع أدريان نيوي»، إذ ظهرت قبل وقت قصير من رحيله من ريد بُل إلى أستون مارتن. وقد استلزم الحل عملاً إضافيًا بسبب الحمل الحراري المرتفع، لكنه يُجسّد أسلوب نيوي: حتى العادم هنا لا يعمل من أجل الصوت فقط، بل من أجل الإيروديناميكا أيضًا.

قد تصل قوة الالتصاق بالأرض في RB17 إلى 1700 كجم، إلا أنه عند تجاوز 150 كم/س يجب الحدّ منها بالإيروديناميكا الفعّالة — وإلا لارتفعت المقاومة وزاد الحمل على الإطارات. والتعليق فعّال بدوره: يتحكم في الارتفاع عن الأرض ويُبقي الجسم على مستوى ثابت. أما المقصورة فهي سباقية وضيقة لكنها بمقعدين: يجلس الراكب إلى جانب السائق وقليلاً خلفه، حفاظًا على مساحة أمامية ضيقة. وبدلاً من الشاشات هناك مفاتيح وعجلات تحكم.

على المستوى الرسمي، صُممت RB17 للحلبات حصرًا، ولكن يجري بحث إمكانية تحويلها إلى سيارة طرق عامة عبر شركة Lanzante وفق إجراء الموافقة على المركبات الفردية البريطاني (Individual Vehicle Approval). ويُتوقع أن تتراوح تكلفة هذا التحويل بين 250 ألف و500 ألف جنيه إسترليني، أي ما يقارب 290 ألفًا إلى 580 ألف يورو.

بعد سيارات الـ 50 لم تُعلن ريد بُل بعدُ ما إذا كان سيتلوها مشروع آخر. وهذه إحدى الحالات النادرة التي يبدو فيها التوقف منطقيًا: فبناء شيء أسرع من RB17 يعني تقريبًا تجاوز ما يستطيع العميل الفرد فعليًا الاستفادة منه.