09:34 08-05-2026

أودي تريد محو آخر ومضة توقف في علبة التروس مزدوجة القابض

أودي تقدم براءة اختراع لعلبة S tronic يبدأ فيها القابض الثاني بالاشتباك قبل أن يتحرر الأول بالكامل.

قررت أودي تطوير علبة تروس تُعدّ أصلاً من أسرع ناقلات الحركة الآلية. تصف براءة اختراع جديدة منظومةً تستطيع فيها علبة S tronic مزدوجة القابض تبديل التروس من دون التوقف الصغير المعهود تقريباً.

تعمل علبة DCT التقليدية (علبة تروس بقابضين مسبقة الاختيار) بفضل قابضين ومجموعتي تروس. في أودي ترتبط التروس الفردية بأحد المحاور والزوجية بالآخر. وبينما تسير السيارة على ترس واحد، يكون الترس التالي جاهزاً مسبقاً، فيستغرق التبديل أجزاء من الثانية. لكن المهندسين رأوا أن حتى هذه الأجزاء زائدة عن الحاجة.

تقترح أودي في البراءة بدء إغلاق القابض الثاني قبل أن يفتح الأول بالكامل. فبدلاً من فترة انتظار قصيرة بين تحرير قابض واشتباك آخر، تتداخل العمليتان جزئياً. ويتكرر في الوثائق مصطلح «kiss point» — اللحظة التي يلامس فيها قرص القابض الحدافة عند الاشتباك، أو على العكس يبتعد عنها عند التحرير.

الفكرة هي امتصاص جميع الفجوات الصغيرة في النظام مسبقاً. يُقرَّب الترس الجديد من وضع التشغيل قبل التبديل الفعلي، بينما يعمل القابضان لحظةً بنظام التراكب. ومن الناحية النظرية، يُلغي هذا انقطاع العزم تقريباً: لا يهبط عزم الدوران، ويبدو التبديل أكثر تماسكاً وحدّة.

على الحلبة، سيكون المكسب من تقليص زمن التبديل من 0.2 ثانية إلى ما يقارب الصفر أصغر مما توحي به الإعلانات. أما بالنسبة للسائق فيظهر الأثر بشكل مختلف: تبدو السيارة أسرع، خصوصاً في الوضع الرياضي. ليس لأن المحرك اكتسب قوة، بل لأن تلك الومضة القصيرة بين دعس المسرّع والدفعة التالية تختفي.

هناك تفصيل طريف أيضاً. إذا أصبح التبديل سلِساً تماماً، فقد تضطر أودي إلى الإبقاء عمداً على شيء من الدراما في طرازاتها الرياضية — مثلاً ليتسنى لعادم RS3 أن يطلق فرقعته عند تبديل التروس.

غير أنه ليس مؤكداً أن تنتقل التقنية سريعاً إلى كل طرازات أودي سبورت. فبعض الطرازات الأقوى، مثل RS6 وRS Q8، تستخدم بالفعل ناقلات حركة أوتوماتيكية كلاسيكية بمحول عزم بدلاً من DCT. لكن البراءة تكشف الاتجاه: حتى في عصر السيارات الكهربائية، لا تزال أودي تبحث عن وسائل لجعل سيارة البنزين أكثر حياة — ليس بالقوة وحدها، بل بإحساس الدقة الميكانيكية.