02:01 09-05-2026
مرسيدس-AMG تصنع كهربائية لمن يكرهون الكهربائيات
ثلاثة محركات Yasa بالتدفق المحوري، منصة 800 فولت AMG.EA مخصّصة، ومحاكاة V8 بالصوت والتعشيقات الافتراضية واهتزاز المقاعد.
تُعدّ مرسيدس-AMG سيارة كهربائية لا يجب أن تُعجب عشّاق السرعة فحسب، بل أيضاً من لا يقبلون حتى الآن سيارة كهربائية بدون محرك شرس تحت غطاء المحرك. ويُوصف الطراز الجديد AMG GT بأربعة أبواب الكهربائي بأنه أحد أهم المشاريع في تاريخ القسم.
سبق أن نشرت AMG فيديو من الاختبارات، يُقاد فيه النموذج الأولي بقوّة على الحلبة. السيارة لا تنطلق في الخط المستقيم وحسب: يُجبَر على الانزلاق جانبياً مع تصاعد الدخان من الإطارات. هذا أمر مبدئي بالنسبة لـ AMG. لا ينبغي للسيارة الكهربائية أن تكون مجرد أداة معقّمة على عجلات، بل سيارة قادرة على المشاكسة كما تفعل موديلات البنزين من العلامة.
الأساس هو معمارية AMG.EA الجديدة. وهي منصة 800 فولت منفصلة، صُمّمت تحديداً لسيارات AMG الكهربائية، ولا تشاركها مرسيدس. تحتوي السيارة على ثلاثة محركات كهربائية: محركان في الخلف، واحد لكل عجلة، ومحرك آخر في الأمام. تُستخدم محركات Yasa البريطانية (الشركة التابعة لمرسيدس-بنز) ذات التدفق المحوري، وهي مدمجة وخفيفة الوزن — أصغر بنحو الثلث وأخف بثلثين تقريباً مقارنةً بالمحركات الكهربائية التقليدية.
ليس وجود محركَين خلفيَّين مستقلَّين من أجل القوة فقط. فهذا يسمح بتوزيع عزم الدوران بين العجلتين بدقة عالية. هذا النوع من تحديد عزم الدوران (torque vectoring) يدخل السيارة في انجراف مُتحكَّم به ويثبتها فيه كما يُتوقَّع من سيارة AMG حقيقية. يشرح سائق فريق مرسيدس في الفورمولا 1 جورج راسل في الفيديو أن نحو 40% من ضغط دواسة الوقود يكفي السيارة لأداء انزلاق مذهل.
القوة الموعودة تتجاوز 1000 حصان. لكن AMG لا تراهن على الرقم وحده. يستطيع السائق تغيير شخصية السيارة عبر ثلاثة مفاتيح دوّارة على الكونسول الأوسط: تتحكم باستجابة المحركات وسلوك الهيكل ودرجة تدخّل نظام التحكم بالجر. عند الرغبة في وضع منضبط تماماً تلتصق السيارة بالأسفلت. وعند الرغبة في الاستعراض تمنحها الإلكترونيات حرّية أوسع.
الجزء الأكثر إثارة للجدل والأهمّ في الوقت نفسه هو محاكاة طابع محرك البنزين. ستُحاكي AMG EV الجديدة محرك V8، بما في ذلك الصوت والتعشيقات الافتراضية والاهتزاز المنقول عبر المقاعد. سيراه البعض مسرحاً، لكنه بالنسبة لـ AMG وسيلة للحفاظ على الرابط العاطفي مع السائق. الدفع الكهربائي السلس سريع، لكنه ليس دائماً جذّاباً.
لاحقاً، ستحصل GT الكهربائية على نسخة كروس أوفر مبنيّة على نفس التقنية. غير أن السيدان ستكون أول امتحان كبير لـ AMG في الحقبة الجديدة. عليها أن تثبت أن السيارة الكهربائية يمكن ألا تكون سريعة فحسب، بل صاخبة ووقحة وقابلة للضبط ومُشاكسة قليلاً — أي بالضبط كما يجب أن تكون أيّ سيارة AMG.