V12 العنيد: دي توماسو تترك P900 يصرخ بلا توربو ولا هايبرد

كشفت دي توماسو عن المواصفات النهائية لمحرك V12 الخاص بحلبات السباق في P900. المحرك سعة 7.0 لتر، طبيعي السحب، طُوّر مع Italtecnica ويولّد 888 حصاناً عند 9500 دورة.

كشفت دي توماسو أخيراً عن النسخة النهائية من محرك سيارة P900 — وهذه إحدى الحالات النادرة التي زاد فيها التأخير من الاهتمام. فبدلاً من الشواحن التوربينية والمحركات الكهربائية ومساعدة الهايبرد، صنعت الشركة محرك V12 سعة 7.0 لتر طبيعي السحب مخصصاً لاستخدام الحلبة.

طُوّر المحرك بالتعاون مع الشركة الإيطالية المتخصصة Italtecnica. وفي عام 2022، وعدت دي توماسو بأن المحرك سيدور حتى 12,300 دورة في الدقيقة، إلا أن المواصفات الإنتاجية انتهت بحد أقصى للدوران عند 10,200 دورة في الدقيقة. أما القوة فبقيت كما أُعلن: 888 حصاناً. ويتحقق العزم الأقصى عند 9500 دورة في الدقيقة.

التصميم شبه سباقي تماماً. زاوية أسطوانات المحرك تبلغ 65 درجة، كما هو الحال في محركات V12 الفيراري المتأخرة وسيارة Gordon Murray T.50. ويعتمد التزييت على نظام علبة زيت جافة من ثماني مراحل، مصمم لضمان تدفق ثابت للزيت عند التسارع الشديد والكبح القوي والأحمال الجانبية المرتفعة.

بدلاً من السيور أو السلاسل، تُحرَّك أعمدة الكامات عبر سلسلة كاملة من التروس — وهذا ما يضمن دقة فائقة لعمل الصمامات عند الدوران الشديد. وتحتوي رؤوس الأسطوانات على عمودَي كامات لكل منها، والصمامات مصنوعة من التيتانيوم، أما أذرع التوصيل فمطروقة. وقد جرى تخفيف وزن المكابس لتقليل كتلة الأجزاء المتحركة.

كتلة المحرك تُقطع من قطعة ألومنيوم مصمتة، فيما يُستخدم التيتانيوم وألياف الكربون بكثافة في التصميم. أما نظام السحب فلم يُصمَّم لتدفق الهواء وحده، بل من أجل الصوت أيضاً: ففي سيارة حلبة مزودة بمحرك V12، باتت الصوتيات جزءاً من الشخصية، لا مجرد تفصيل هندسي.

تبقى P900 حالياً سيارة للحلبات لا للطرقات العامة. ولهذا السبب تحديداً تستطيع دي توماسو أن تسمح لنفسها بمحرك لا يحاول إرضاء الجهات التنظيمية ولا يخفي مشاعره خلف الإلكترونيات. ففي عصر السيارات الفائقة الهجينة، يبدو محرك V12 كهذا أشبه بإيماءة عنيدة — باهظة الثمن وغير عملية، ولهذا تحديداً تخطف الأنظار.