اشتريت هجينة قابلة للشحن قوية؟ بي إم دبليو قد تحوّلها بصمت إلى سلحفاة

نيكولاس بيتر، رئيس مجلس الإشراف، يصف إهمال الشحن بأنه مشكلة سلوكية ويقترح خفض قوة المحرك برمجياً.

تجد السيارات الهجينة القابلة للشحن نفسها على نحو متزايد في موقف محرج. فهي على الورق تقريباً تسوية مثالية: قيادة كهربائية في المدينة، ومحرك بنزين يساعد في الرحلات الطويلة. لكن الاستخدام الفعلي يكسر هذه الصورة الجميلة في أغلب الأحيان، إذ يكتفي كثير من الملاك بعدم شحن السيارة على الإطلاق.

وقد تحدثت بي إم دبليو عن الأمر هذه المرة بلهجة حادة بشكل غير معتاد. فقد أعلن نيكولاس بيتر، رئيس مجلس الإشراف في الشركة، أن أوروبا صنعت هذه المشكلة بنفسها: الحكومات منحت إعفاءات ودعماً للسيارات الهجينة القابلة للشحن استناداً إلى انخفاض الانبعاثات الرسمية، لكنها لم تتابع تقريباً كيف تُستخدم هذه السيارات لاحقاً.

هنا تكمن نقطة ضعف الهجينة القابلة للشحن. ففي اختبارات WLTP تبدو الأرقام جميلة لأن جزءاً كبيراً من الدورة يُقطع وبطاريتها مشحونة. لكن إذا لم يوصل المالك سيارته بمنفذ الشحن لأشهر، تتحول السيارة إلى سيارة بنزين عادية تحمل وزناً إضافياً من بطارية ومحرك كهربائي. ويبقى توفير الوقود وانخفاض الانبعاثات في الكتيب الإعلاني فقط.

يرى بيتر أن لدى الشركات المصنعة بالفعل بيانات كافية لمعرفة كيف تُستخدم السيارة الهجينة في الواقع: عدد الكيلومترات التي تقطعها كهربائياً، وتكرار شحن البطارية، ونمط القيادة الذي يختاره السائق. وانطلاقاً من ذلك يمكن مكافأة من يلتزم بمنطق الهجينة القابلة للشحن أو معاقبة من لا يشحن سيارته أبداً.

أكثر الأفكار حدّة هي تقييد قوة السيارة إذا أهمل المالك شحنها لفترة طويلة. الفكرة تبدو أقرب إلى الخيال العلمي: تشتري هجينة قابلة للشحن قوية، تتجاهل البطارية، فتقتطع الإلكترونيات الأداء بصمت. شكلياً يُفترض أن يدفع ذلك السائق نحو منفذ الشحن، لكن المشترين سيرون فيها إجراءً مؤلماً ومثيراً للجدل.

هذا ليس قراراً نهائياً لشركة بي إم دبليو ولا قانوناً أوروبياً جديداً، بل موقف علني لأحد كبار قادة الشركة. غير أن الإشارة لها وزنها. فالمصنعون والجهات التنظيمية باتوا ينظرون إلى الهجينة القابلة للشحن باعتبارها أقل من كونها شكلاً انتقالياً مريحاً، وأكثر كونها تقنية يسهل إساءة استخدامها.

الخلاصة بالنسبة للسائق بسيطة. لا معنى للهجينة القابلة للشحن إلا إذا كانت تُشحن فعلاً. وإلا فإن المالك يدفع ثمن منظومة معقدة، ويحمل بطارية ثقيلة، ويحصل على استهلاك قد يخيب الآمال. وإذا قررت أوروبا فعلاً مراقبة الاستخدام الحقيقي لهذه السيارات، فلن تبقى الهجينة القابلة للشحن وسيلةً للحصول على الدعم دون الحاجة إلى البحث عن شاحن.