كاترهام تراهن على الكهرباء: Project V يدخل الحلبة للمرة الأولى

نقلت كاترهام أول نموذج أولي يسير من Project V إلى حلبة الاختبار. الكوبيه الكهربائي بمحرك ياماها يقدّم 268 حصاناً، يزن 1430 كغم ويسرّع إلى 100 كم/س في أقل من 5 ثوانٍ.

عرضت كاترهام لأول مرة سيارة Project V وهي تتحرك: نُقل الكوبيه الكهربائي إلى حلبة اختبار، حيث أجرى النموذج الأولي اختبارات تسارع وكبح ومناورات على السرعات العالية. بالنسبة لعلامة بنت لعقود طويلة طقوسها حول الخفة والبساطة الميكانيكية، يُعدّ هذا واحداً من أكثر مشاريعها مخاطرة.

كُشف عن أول نموذج أولي قابل للسير في يناير ضمن معرض طوكيو أوتو سالون. قبل ذلك، كانت كاترهام تتحدث عن السيارة بحذر، رغم أنها كانت قد أكدت في أكتوبر 2024 أن المحرك الكهربائي سيكون من ياماها. وفي ديسمبر 2025، شرعت الشركة في تقييم البطارية والمحرك ومتانة الهيكل.

قال رئيس كاترهام، كازوهو تاكاهاشي: «تتيح لنا هذه الخطوة التالية إطلاق برنامج اختبارات شامل للسيارة». تولّى قيادة الشركة بعد رحيل بوب ليشلي، ولا يزال في الوقت نفسه على رأس مجموعة VT Holdings اليابانية التي اشترت كاترهام في 2021.

من حيث الشكل، يبقى Project V الاختباري قريباً من السيارة الاختبارية لعام 2023 التي عُرضت في غودوود. لكن الفروق موجودة: حلّت محل المصابيح الخلفية الزاويّة أربعُ وحدات دائرية، بنفحة فيراري F355 واضحة. أما عجلة قيادة النموذج الأولي فقد استُبدلت بأخرى من Momo دون وسادة هوائية، وإن لم يتضح بعد ما إذا كان هذا الحل سيُحتفظ به في النسخة الإنتاجية. تغيير آخر — أربعة مقاعد بدلاً من ثلاثة في السيارة الاختبارية.

التقنية أيضاً صارت أكثر واقعية. تُعلن كاترهام الآن عن 268 حصاناً، وكتلة 1430 كغم، وتسارع من 0 إلى 100 كم/س في أقل من 5 ثوانٍ. كانت الأرقام المستهدفة سابقاً 1190 كغم وأقل من 4.5 ثانية، لكن السيارة الكهربائية نادراً ما تسامح المعركة مع الكتلة: البطارية تأتي بكيلوغراماتها على أيّ حال.

المدى المتوقع نحو 400 كم، والشحن من 20 إلى 80% يفترض أن يستغرق 20 دقيقة. الامتحان الحقيقي لكاترهام لن يكون في الأرقام وحدها. على Project V أن يثبت أن سيارة رياضية كهربائية يمكن أن تحتفظ بذلك العصب، وخفة ردود الفعل، وصدق القيادة، وهي الأسباب التي تُذكر بفضلها هذه العلامة أصلاً.