صندوق واحد لسيارة كهربائية كاملة: هكذا تريد هيونداي موبيس خفض أسعار السيارات الكهربائية

هيونداي موبيس تدمج المحرك والعاكس وعلبة التروس في وحدة واحدة. الكتلة الجديدة أصغر بنحو 20% وأعلى كثافة في القدرة بنحو 16% مقارنة بالحلول المماثلة.

كشفت شركة هيونداي موبيس عن وحدة دفع كهربائية جديدة من نوع «الكل في واحد». تضم الكتلة الواحدة المحرك الكهربائي والعاكس وعلبة التروس — ليست ثورة بحد ذاتها، لكنها خطوة مهمة نحو سيارات كهربائية أرخص وأبسط في التصنيع.

الفكرة الجوهرية هي التوحيد القياسي. فبدلاً من تطوير منظومة دفع منفصلة لكل طراز، تراهن هيونداي على هيكلية معيارية مشتركة بين عدة شرائح. يمكن توحيد العضو الثابت (الستاتور) والعاكس ووحدة القدرة بين عدة سيارات. وهذا يقلل تكاليف التطوير ويبسط الإنتاج ويسرّع طرح سيارات كهربائية جديدة في الأسواق.

تقدم النسخة الأولى 160 كيلوواط، أي ما يعادل نحو 215 حصاناً. وهي قوة كافية لطرازات الكروس أوفر والسيدان الكهربائية متوسطة الحجم. وإذا رُكِّبت وحدة على المحور الأمامي وأخرى على الخلفي، نحصل على دفع رباعي وقدرة إجمالية تقارب 430 حصاناً — من دون الحاجة إلى تطوير ناقل حركة معقد منفصل.

الكتلة الجديدة أصغر بنحو 20% من الحلول المماثلة، وكثافة القدرة فيها أعلى بنحو 16%. وبالنسبة لسيارة كهربائية، فهذا ليس تفصيلاً هندسياً جافاً. فوحدة الدفع الأصغر تحرر مساحة لصالح المقصورة أو الصندوق أو بطارية أكبر — ما قد ينعكس على المدى وعلى توزيع المكونات داخل السيارة.

تُجهِّز هيونداي أيضاً نسخة بقوة 120 كيلوواط، أي نحو 160 حصاناً، موجهة للطرازات الأصغر حجماً. وهذا يشير إلى أن التقنية لن تقتصر على سيارات الكروس أوفر الكهربائية الفاخرة، بل ستصل أيضاً إلى السيارات الكهربائية الاقتصادية الموجهة لسوق الاستهلاك الواسع.

لا ينبغي توقع انهيار حاد في الأسعار : لا تزال البطاريات والمواد الخام تشكل البند الأكبر في تكلفة السيارة الكهربائية. لكن حين يتعلق الأمر بمئات الآلاف من السيارات سنوياً، فإن وحدة دفع أبسط وأصغر تغير اقتصاديات الإنتاج بشكل واضح. هيونداي لا تسعى إلى الفوز بفكرة واحدة كبرى، بل بسلسلة من الاختصارات الهندسية الصغيرة — وهكذا تصبح السيارات الكهربائية، عملياً، في متناول المستهلكين.