هل هي أعقل لكزس في التشكيلة؟ لماذا تقدّم NX350h الأساسية أكثر مما يَعِد به سعرها

لكزس NX350h بالدفع الأمامي صارت أرخص بوابة لدخول الـSUV الأكثر مبيعاً للعلامة في اليابان، دون التخلي عن التقنية الهجينة ولا الإحساس الفاخر.

لا تزال لكزس NX من أبرز موديلات العلامة. ووفقاً لجمعية وكلاء السيارات اليابانية، بِيع في اليابان بين أبريل 2025 ومارس 2026 ما مجموعه 18,206 سيارات من هذه الكروس أوفر. وداخل تشكيلة لكزس، تفوّقت عليها LBX فقط، وهو ما يثبت بشكل عملي أن NX هي SUV العلامة الجماهيرية الرئيسية. أكثر النسخ يسراً في التشكيلة هي لكزس NX350h بالدفع الأمامي. في اليابان يقترب سعرها من خمسة ملايين ين ياباني. وأمام الإصدار الأعلى NX450h+ OVERTRAIL بسعر يقارب سبعة ملايين ين، لا تبدو النسخة الأساسية مع ذلك مجرد تنازل دفاعاً عن السعر.

تعتمد NX350h على نظام هجين يضم محركاً رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر إلى جانب محرك كهربائي. أبرز نقاط القوة هي الاستهلاك. ضمن دورة WLTC، تعلن لكزس عن 22.2 كم/لتر، أي ما يعادل نحو 4.5 لتر/100 كم. وهو أفضل رقم في تشكيلة NX بأكملها. أما انبعاثات ثاني أكسيد الكربون فتبلغ 105 غ/كم، وهي أيضاً الأدنى داخل الموديل.

تبلغ أبعاد NX الحالية من الجيل الثاني 4,660 مم طولاً و1,865 مم عرضاً و1,660–1,675 مم ارتفاعاً، وقاعدة العجلات 2,690 مم. وقد بُنيت على منصة GA-K، وأصبحت منذ عام 2021 من أوائل سيارات المرحلة التصميمية والتقنية الجديدة للكزس.

يعتمد التصميم الداخلي على فلسفة Tazuna: أهم عناصر التحكم مجمّعة بحيث يقل تشتت السائق عن الطريق قدر الإمكان. وبعد تحديث 2024، باتت حتى NX350h الأساسية تأتي بشاشة لمسية قياس 14 بوصة. وتتضمن المعدات القياسية كذلك حزمة Lexus Safety System+ مع أنظمة مساعدة لتفادي الاصطدام ومساعد التقاطعات.

أرخص نسخة من NX ليست مثيرة للاهتمام لأنها «البوابة»، بل لأنها على العكس تظهر مواطن قوة لكزس: تقنية هجينة، استهلاك منخفض، مقصورة فاخرة هادئة وتجهيزات وافية دون الحاجة إلى القفز فوراً إلى الإصدارات الأغلى. وبالنسبة لكثير من المشترين، قد تكون هذه الـNX350h تحديداً هي أعقل لكزس في التشكيلة كلها.