اسم قديم وهيكل صيني: هكذا تعيد إيطاليا إيتالا إلى الحياة

بعد 92 عاماً، تعود إيتالا — لا كسيارة جراند تورر، بل كسيارة كروس أوفر بقوة 170 حصاناً على منصة GAC، ضبطها مهندس فيراري السابق روبيرتو فيديلي.

أُعيدت العلامة الإيطالية إيتالا إلى الحياة بعد 92 عاماً. لكن أول سيارة حديثة تحمل هذا الشعار ليست سيارة جراند تورر بطراز قديم، بل سيارة كروس أوفر إيتالا 35 — وهي GAC Trumpchi GS3 معاد تشكيلها بطول 4,4 متر.

يتولى المشروع شركة DR Automobiles، التي تبيع منذ نحو 20 عاماً سيارات صينية معاد توسيمها في أوروبا. الجانب التقني يقع في يد اسم رنّان: يشرف على التكييف المدير التقني السابق لفيراري، روبيرتو فيديلي. وبحسب الإعلام الإيطالي، تولى ضبط نظام التعليق، فيما أعادت Italdesign صياغة المظهر الخارجي، أما المقصورة فقد أُعيد تصميمها بالتركيز على الجلد الأحمر والألكانتارا وخامات أعلى مستوى.

تحت غطاء المحرك يقبع محرك بنزين توربو سعة 1,5 لتر يولّد 170 حصاناً و270 نيوتن متر. ومن المتوقع أن يبلغ السعر نحو 35 ألف يورو. بالنسبة للمشتري، هذه ليست سيارة صينية رخيصة بشعار جديد، بل محاولة لبيع منصة معروفة عبر تصميم إيطالي وضبط إيطالي واسم تاريخي.

اشتهرت إيتالا في الماضي بفوزها في سباق بكين — باريس عام 1907. والآن ستعيش العلامة جنباً إلى جنب مع اسم آخر معاد إحياؤه — أوسكا، التي أسسها الإخوة مازيراتي وعملت بين عامَي 1947 و1967. ومن المخطط افتتاح 50 مركز توزيع لإيتالا وأوسكا، أولها في تورينو.

ستستثمر DR مبلغ 50 مليون يورو في موقعَي إنتاج جديدين في ماكيا ديزرنيا، حيث تُجمّع الشركة بالفعل سيارات صينية من مجموعات CKD. والوعد هو نحو 500 فرصة عمل.

أغرب تفاصيل هذه القصة هو التناقض بين اللافتة والمحتوى. إيتالا لا تعود كأسطورة متحفية، بل كنموذج أعمال لأوروبا الجديدة: قاعدة صينية، وضبط إيطالي، واسم قديم يُفترض أن يمنح السيارة شيئاً من الروح.