طريق نيسان إلى أميركا الشمالية قد يمرّ عبر مصانعها الصينية

تدرس نيسان تصدير سيارات كهربائية مصنوعة في الصين إلى كندا، بعد رفع أوتاوا الحظر وفتح حصة سنوية بحجم 49 ألف سيارة.

قد تبدأ نيسان توريد سيارات كهربائية إلى كندا، يجري إنتاجها في الصين ضمن مشروعها المشترك مع دونغفنغ موتور. تدرس الشركة هذا الخيار بعد أن رفعت كندا في يناير 2026 الحظر عن السيارات الكهربائية الصينية، وسمحت بإدخال ما يصل إلى 49 ألف مركبة صينية الصنع سنويًا.

قال رئيس نيسان لأميركا الشمالية والجنوبية، كريستيان مونييه، لـ«بلومبرغ» إن الحكومة الكندية فتحت الباب أمام جزء من الإنتاج الصيني، وإن نيسان «تدرس الأمر بجدية». لم يُسمِّ طرازات بعينها، لكنه أبرز مزايا المصانع الصينية: انخفاض التكاليف وسرعة دورات التطوير.

الحساب من زاوية المشتري واضح: قد تكون السيارات الكهربائية القادمة من الصين أرخص بشكل ملموس من نظيراتها المُجمَّعة قرب أميركا الشمالية. تستفيد تسلا من هذه النافذة بالفعل — إذ بدأ مصنعها في شنغهاي بشحن طرازات Model 3 بأسعار تنافسية إلى كندا.

تريد نيسان أيضًا توسيع اعتمادها على القاعدة الصينية. الهدف المبدئي تصدير 100 ألف مركبة من الصين، ويمكن لاحقًا رفع الحجم إلى 300 ألف سيارة سنويًا. ومن أوائل المرشحين للتصدير سيدان N7 الكهربائية وبيك أب Frontier Pro، وستختبر هذه الطرازات الطلب أولًا في أميركا اللاتينية.

تمتلك دونغفنغ نيسان بالفعل سلسلة كهربائية جديدة باسم N. تضم سيدان N7 وسيارة SUV الرائدة NX8. تتوفّر الأخيرة بنسخة كهربائية بالكامل، وأخرى هجينة مزوّدة بمولّد لمدّ المدى. وفي غضون 30 دقيقة من إطلاقها، جمعت NX8 أكثر من 8400 طلب حجز، بدعم من تسعير قتالي يبدأ من 149 900 يوان، أي نحو 20 800 دولار أميركي.

إن مضت نيسان فعلًا في خطوة كندا، فلن يكون الأمر مجرد تصدير طراز واحد. العلامة تعترف عمليًا: من دون بنية التكلفة الصينية، تصبح المنافسة على المشتري العام في فئة السيارات الكهربائية بأسعار في المتناول أصعب فأصعب.