كرايسلر ودودج وألفا روميو في تراجع: ستيلانتيس تنظّم الفوضى في تشكيلتها

ستيلانتيس تكشف عن استراتيجية FaSTLAne 2030 الخماسية: 29 سيارة كهربائية و15 هجينة قابلة للشحن و24 هجينة و39 بنزين مع أربع علامات تجارية عالمية.

تطلق ستيلانتيس خطة إعادة الإقلاع لخمس سنوات FaSTLAne 2030. ستستثمر المجموعة أكثر من 69 مليار دولار وستعيد بناء تشكيلتها بالكامل. وحتى عام 2030، تَعِد الشركة بأكثر من 60 سيارة جديدة ونحو 50 تحديثًا.

تشمل الخطة 29 سيارة كهربائية، و15 هجينة قابلة للشحن أو بمدّ مدى السير، و24 هجينة تقليدية، و39 سيارة بنزين. هذا ليس قطيعة حادة مع محرك الاحتراق الداخلي، بل محاولة لتغطية عدة قطاعات في وقت واحد: فالطلب على السيارات الكهربائية والهجينة والمحركات التقليدية يتطور بشكل مختلف جدًا من منطقة إلى أخرى.

في الولايات المتحدة، ستستثمر ستيلانتيس 41 مليار دولار — أي 60 % من البرنامج الخماسي بأكمله. وتتعهد الشركة للمنطقة بـ 11 طرازًا جديدًا، وتوسيع التغطية السوقية بنسبة 50 %، وزيادة الحجم بنسبة 35 %. وثمة تركيز خاص على السيارات الأقل سعرًا: سبع موديلات جديدة يجب أن تقل عن 40 ألف دولار، واثنتان أخريان دون 30 ألفًا.

كذلك يتغير دور العلامات التجارية. أصبحت Jeep وRam وPeugeot وFiat علامات عالمية. وتبقى Chrysler وDodge وCitroën وOpel وAlfa Romeo علامات إقليمية. أما Maserati فستُحفَظ كعلامة «فاخرة بحتة»، لكن خطتها المستقبلية لن تُكشَف إلا في ديسمبر، في فعالية مخصصة في مودينا.

تريد ستيلانتيس أيضًا تقليص دورة التطوير من 40 شهرًا إلى 24 شهرًا، والانتقال إلى المنصة المعيارية متعددة الطاقة STLA One. بالنسبة للمجموعة، ليس هذا إصلاحًا تجميليًا، بل محاولة لطرح السيارات التي يطلبها السوق بشكل أسرع. السؤال الجوهري — هل ستنجح ستيلانتيس في تسريع وتيرتها قبل أن ينتقل المشترون نهائيًا إلى المنافسين.