أودي A5 أفانت تصبح قابلة للشحن: البديل الهادئ لطراز S5 يحطّ في اليابان
أول هجين قابل للشحن من A5 أفانت يصل إلى اليابان بقوة 367 حصانًا ودفع رباعي quattro ومدى كهربائي يصل إلى 108 كم — بديل شبه صامت لطراز S5.
أضافت أودي إلى تشكيلة A5 أفانت أول نسخة هجينة قابلة للشحن. النسخة الجديدة A5 أفانت TFSI e-hybrid quattro S line مطروحة بالفعل في اليابان، وهي موجَّهة لمن يريد أكثر من مجرد سيارة عملية من فئة الستيشن — سيارة سريعة قادرة على السير يوميًا بلا بنزين تقريبًا.
بُنيت السيارة على منصة PPC الجديدة، التي صارت أساس عائلة A5 بعد دمج الطرازين السابقين A4 وA5 سبورتباك. يبلغ طول السيارة 4835 مم وعرضها 1860 مم وارتفاعها 1450 مم. وحتى مع البطارية الكبيرة احتفظ صندوق الأمتعة بسعته البالغة 361 لترًا، فلم يحوّل الانتقال إلى PHEV طراز أفانت إلى واجهة تقنية جميلة لكن عديمة الفائدة.
تجمع منظومة الدفع بين محرك توربو سعة 2.0 لتر بقوة 252 حصانًا ومحرك كهربائي بقوة 143 حصانًا. وتصل القوة الإجمالية إلى 367 حصانًا و500 نيوتن·متر. هذه أصبحت تقريبًا أرض سيارات الستيشن الرياضية: تتسارع A5 أفانت PHEV حتى 100 كم/س في 5.1 ثانية، بينما تفعل ذلك S5 أفانت في 4.5. أما الجر فيتولاه الدفع الرباعي quattro بقابض، يرافقه ناقل حركة S tronic بسبع نسب.
تبلغ السعة الإجمالية لبطارية الجيل الجديد 25.9 كيلوواط·ساعة، والمفيدة منها 20.7 كيلوواط·ساعة. وفي وضع EV تستطيع السيارة قطع ما يصل إلى 108 كم وفق دورة WLTC. وللتنقلات داخل المدينة ومشوار البيت—العمل اليومي قد يكفي هذا المدى دون تشغيل محرك البنزين.
هناك أيضًا استرداد للطاقة قابل للضبط: يمكن للسائق تغيير مستواه عبر مجاديف المقود ضمن ثلاثة أوضاع. وأُعلن متوسط الاستهلاك وفق WLTC عند 13.9 كم/لتر. التجهيزات سخية: تأتي قياسيًا حزمة S line، وحلقات أودي الداكنة، وحزمة Black Styling Package، وملاقط الفرامل الحمراء، وحزمة Technology Package Pro، وشاشة الراكب MMI مقاس 10.9 بوصة، ونظام التعليق الرياضي S بمخمدات قابلة للضبط، والمصابيح الخلفية الرقمية OLED.
ويتوافر كذلك نظام Rear Occupant Detection الذي يساعد، بفضل مستشعر في السقف، على عدم نسيان راكب في المقعد الخلفي. ويبلغ سعر أودي A5 أفانت TFSI e-hybrid quattro S line في اليابان 5.2 مليون روبل.
لم تأتِ A5 أفانت PHEV حلًّا وسطًا بين البنزين والكهرباء، بل بديلًا شبه خفيّ لطراز S5 لمن يريد السرعة والدفع الرباعي وهدوء وضع EV اليومي. تبقى السيارة من فئة الستيشن كما هي، لكنها الآن بطابع كان يُنتظَر سابقًا من النسخ الرياضية فقط.