أول فيراري كهربائية وصلت: 1050 حصانًا وخمسة مقاعد وسعر يقارب 550 ألف يورو
كشفت فيراري عن لوتشي — أول سيارة كهربائية بالإنتاج المتسلسل بأربعة محركات و1050 حصانًا وتسارع 0-100 كم/س في 2.5 ثانية وصندوق 598 لترًا.
كشفت فيراري أخيرًا عن لوتشي — أول سيارة كهربائية بالإنتاج المتسلسل للعلامة. هذه ليست تجربة محدودة للهواة، بل طراز كامل ضمن التشكيلة: أربعة محركات و1050 حصانًا وخمسة مقاعد وسعر يبدأ من 550 ألف يورو — نحو 640 ألف دولار.
بُنيت لوتشي على منصة جديدة. حصل كل محور عجلة على محرك كهربائي خاص به، والمحركات نفسها تُطوَّر وتُجمَّع في مارانيلو. في وضع Range تنتج السيارة 320 كيلوواط (430 حصانًا) وتسير بالدفع الخلفي. وفي Tour ترتفع إلى 460 كيلوواط (617 حصانًا) بالدفع الرباعي. ويرفع وضع Performance القدرة إلى 725 كيلوواط (986 حصانًا)، بينما يطلق Launch Control كامل الـ1050 حصانًا. ويستغرق التسارع حتى 100 كم/س 2.5 ثانية، وحتى 200 كم/س — 6.8 ثانية.
المفاجأة الأكبر ليست في السرعة وحدها. فبمقاييس فيراري جاءت لوتشي عملية تقريبًا: خمسة مقاعد كاملة، دون نفق ناقل حركة مركزي، وصندوق سعة 598 لترًا — الأكبر في تاريخ العلامة. وفي الصور لا يبدو هذا مجرد شكلية تسويقية: في الخلف تظهر ثلاثة مساند رأس منفصلة ومقاعد عريضة ووضعية جلوس حقيقية، لا صف رمزي «لرحلة قصيرة». ولوحة العدادات هادئة على نحو غير متوقع أيضًا — شاشة مركزية كبيرة وفتحات تهوية دائرية ولوحة Luce مستقلة وأدنى قدر من الرسوميات الزائدة.
شاركت في تصميمها LoveFrom — استوديو جوني آيف، صاحب مظهر آيفون الأصلي. لكن فيراري تؤكد أن الشكل أملته الديناميكا الهوائية لا حيل التصميم. ومن الخارج تتجنب لوتشي عمدًا تقليد سيارات العلامة الخارقة: شرائط ضوئية رفيعة وقناع أمامي داكن ومقدمة شبه ملساء تقرّبها من سيارة غران توريزمو كهربائية. ويكشف المنظر العلوي ميزتها الأبرز — أربعة أبواب تُفتح بشكل معاكس وسقف زجاجي طويل، تجعل السيارة أقرب إلى فيراري عائلية فاخرة من المستقبل منها إلى بديل لـروما أو بوروسانغ.
تعمل البطارية ببنية 800 فولت وتدخل في الهيكل الحامل للجسم وتخفض مركز الثقل بنحو 9.4 سم مقارنةً ببوروسانغ. ويصل الشحن السريع إلى 350 كيلوواط. وتَعِد فيراري بضمان ثماني سنوات على مجموعة نقل الحركة دون حدّ للمسافة المقطوعة، وقد طُوّرت وحدات البطارية بالتعاون مع SK On.
لن يكون هنا صوت محرك V12، لكن فيراري لم تُدخل محاكاة اصطناعية للمحرك. تلتقط لوتشي الاهتزازات الحقيقية للمحركات الكهربائية والجزء الخلفي من الهيكل، ثم تضخّم الترددات «الموسيقية» وحدها. ويمكن إيقاف ذلك عند الرغبة.
أغلى ألغاز لوتشي ليس التسارع، بل ما إذا كان زبائن فيراري سيقبلون سيارة كهربائية لا تبدو بديلًا للطرازات العاملة بالبنزين، بل فرعًا مستقلًا للعلامة. ومن الواضح أنهم في مارانيلو قرروا ألا يقلّدوا الماضي، بل أن يصنعوا سيارة يحتاج المرء إلى التعوّد عليها.