هل تأتي Model 3 Plaid؟ رئيس الهندسة في تسلا لا تفارقه الفكرة

نائب رئيس الهندسة في تسلا لارس مورافي يقول إنه يفكّر باستمرار في Model 3 بثلاثة محركات، رغم أن الأولوية للـRoadster.

قد تعيد تسلا فكرة «Plaid» المدمجة بصيغة غير متوقعة. فبعد وقف إنتاج Model S وModel X، لم يعد لدى العلامة نسخة Plaid عليا متكاملة، وطراز Model 3 Performance الجديد، على سرعته كلها، يظل متخلفًا بوضوح عن Model S Plaid السابقة التي كانت تتسارع إلى 60 ميلًا في الساعة في نحو ثانيتين.

في بودكاست Ride the Lightning، سُئل نائب رئيس هندسة المركبات في تسلا لارس مورافي مباشرةً عمّا إذا كان بإمكان Model 3 أن تحصل على تخطيط بثلاثة محركات. لم ينفِ هذا الاحتمال وقال: «أفكّر في الأمر طوال الوقت».

وبحسبه، فإن هذا ليس خيالًا تسويقيًا بل لغزًا هندسيًا حقيقيًا تدرسه الشركة فعلًا. الحلم الأكبر هو تزويد Model 3 بمحرك ذي دوّار مكسوّ بالكربون. هذه التقنية بالذات هي التي ساعدت Model S Plaid على الحفاظ على تسارع شرس عند السرعات العالية. وبالنسبة إلى Model 3 الأصغر والأكثر تيسرًا، قد يكون ذلك قفزة كبيرة: ليست مجرد سيارة سيدان سريعة، بل سيارة كهربائية شبه مهيّأة للحلبة، مع وفرة في قوة السحب بعد الانطلاقة الأولى.

لكن لا يمكن خداع الفيزياء. تستخدم Model 3 Performance الحالية محركين — واحدًا على كل محور. وإضافة آلة كهربائية ثالثة إلى الهيكل الفرعي الخلفي تعني إيجاد مكان حيث لا يكاد يوجد أي مكان. سيتطلب ذلك تغييرات في التوزيع والتبريد والإلكترونيات وربما في جزء من البنية الحاملة.

كما أقرّ مورافي بالجانب التجاري. إن Model 3 بثلاثة محركات ستتطلب جهدًا هندسيًا كبيرًا بعائد تجاري غير مؤكد: ستكون نسخة محدودة الانتشار وباهظة الثمن. وفي الوقت الحالي يركّز فريق الأداء العالي في تسلا على Roadster الجديدة، التي يُفترض أن تحصل على أحدث محركات الشركة وتقنياتها.

وإذا وصلت Roadster إلى الإنتاج، فقد تنتقل بعض الحلول نظريًا إلى أسفل التشكيلة. عندئذٍ لن تظل Model 3 بثلاثة محركات مجرد حلم للمعجبين، بل وسيلة ممكنة لسدّ الفراغ الذي خلّفته Plaid. أما الآن، فتختار تسلا لا السيارة السيدان الأسرع، بل المشروع الأهم لصورتها.