قوية في الاصطدام، ضعيفة قبله: أين أخفقت BMW i4 فعلاً

تتحمل BMW i4 الكهربائية الاصطدام جيداً، لكنها تتعثر في مساعدات القيادة والإضاءة وتذكير الحزام، فلا تحصل على أي Top Safety Pick.

تحمي BMW i4 ركابها جيداً عند الاصطدام، غير أن هذا لم يعد كافياً وفق معايير السلامة الحالية. خاضت الكهربائية ذات الباب الخلفي اختبارات تصادم IIHS وحصلت على تقييمات عالية، لكنها خسرت نقاطاً بسبب أنظمة مساعدة السائق والمصابيح.

في اختباري التداخل الصغير والمتوسط، قدّمت i4 أداءً واثقاً. يحاكي السيناريو الأول اصطدام زاوية السائق بشجرة أو عمود، فيما يحاكي الثاني اصطداماً منزاحاً مع مركبة أخرى. في كلتا الحالتين أدّت بنية الهيكل دورها كما يجب. وفي الاختبار الأصعب مع دمية في المقعد الخلفي، تراجع تقييم تثبيت الراكب إلى Acceptable: سمح الحزام بحركة إضافية قليلة عند الارتداد، إلا أن خطر الإصابة بقي منخفضاً.

بدأت المشكلات حيث يفترض بالسيارة أن تمنع الحادث. وفق بروتوكولات IIHS الجديدة، حصل نظام AEB على Good في سيناريوهات المشاة، لكنه نال Poor في التعرف على السيارات والدراجات النارية. وهذه إشارة غير مريحة لسيارة كهربائية بهذا السعر: المشتري لا ينتظر هيكلاً متيناً فحسب، بل إلكترونيات قادرة على رصد الخطر مبكراً.

المصابيح أيضاً لم تكن على المستوى. في الإصدارات الأساسية، يعطي الشعاع المنخفض وهجاً مفرطاً للسائقين القادمين، فيما لا يضيء الشعاع العالي الطرق المستقيمة والمنعطفات بشكل كافٍ. وقُيّم تذكير حزام الأمان بدرجة Marginal بسبب الإشارة الخافتة والقصيرة. والنتيجة: لم تحصل i4 على Top Safety Pick ولا على Top Safety Pick+.

تُباع BMW i4 في الولايات المتحدة بثلاث نسخ. تبدأ النسخة الأساسية eDrive40 من 57,900 دولار، وxDrive40 من 62,300 دولار، وM60 من 70,700 دولار. النسخة العليا بمحركَين تنتج حتى 593 حصاناً وتتسارع إلى 100 كم/س في 3,7 ثانية.

تُنتج i4 الحالية منذ عام 2021، وبدأ عمرها يظهر لا في البطارية أو الأداء، بل في تفاصيل السلامة النشطة. ويُنتظر الجيل التالي صيف 2028 على منصة Neue Klasse. حتى ذلك الحين، على BMW أن تتعايش مع مفارقة: عند الاصطدام تكون i4 قوية، لكن الأفضل ألا يُصل إلى تلك اللحظة أصلاً.