لا صفقة رخيصة بتبديل الشعار: لماذا ترفض سيات أن تكون كوبرا مخفّضة

رئيس سيات ماركوس هاوبت يستبعد طرح سيات رخيصة مبنية على كوبرا رافال. ستحتفظ العلامتان بتشكيلات وعملاء وحمض نووي منفصل، وإيبيزا وأرونا هجينتان خفيفتان في 2027.

تُعدّ سيات طرازات جديدة، لكنها لا تنوي أن تتحول إلى نسخة رخيصة من كوبرا. وقال رئيس العلامة ماركوس هاوبت إن العلامتين ستحظيان بتشكيلات مختلفة وعملاء مختلفين وحمض نووي خاص بكلٍّ منهما.

تمرّ سيات الآن بمرحلة صعبة. فبعد خروج أتيكا وتاراكو، لم يتبقَّ للعلامة سوى ثلاثة طرازات تعمل بالبنزين، بينما توجّه المجموعة استثماراتها الرئيسية نحو كوبرا السريعة النمو. ومع ذلك، فإن المجموعة لا تغلق سيات: فقد حصلت إيبيزا وأرونا على تحديثات مؤخراً، وتُجهَّز نسخ هجينة خفيفة لعام 2027. وذكّر هاوبت بأن إيبيزا كانت السيارة الأكثر مبيعاً في إسبانيا في فبراير — فالطلب على سيارات الاحتراق الميسورة لا يزال قائماً.

والسيارات الكهربائية من سيات ممكنة أيضاً، لكن ليس الآن. فبحسب رئيس العلامة، تجعل التكلفة الحالية للمنصات الكهربائية صناعة سيات ميسورة ومربحة أمراً بالغ الصعوبة. وبحلول عامَي 2029–2030، حين تصبح قواعد ثاني أكسيد الكربون أكثر صرامة، سيتعيّن إعادة مناقشة مسألة مستقبل العلامة.

واستبعد هاوبت صراحةً طرح سيات رخيصة مبنية على كوبرا رافال. وعلى حد قوله، ستبقى رافال دائماً كوبرا، ومجرد نزع التجهيزات وتبديل الشعار لا يتناسب مع استراتيجية الشركة. وينطبق الأمر ذاته على طرازات كوبرا المستقبلية: لم يعد ينبغي أن تكون سيارات سيات «مُسخّنة»، كما كانت أتيكا وليون من قبل.

وبالنسبة للمشترين، يعني هذا مفترق طرق بسيطاً. ستصعد كوبرا إلى الأعلى — نحو الرياضة والإثارة وصورة فاخرة. أما سيات فستحتفظ مؤقتاً بدور العلامة الأكثر تيسّراً، خصوصاً في الأسواق التي تسير فيها الكهربة أبطأ من أوروبا. والأهم أن يبقى لدى سيات وقت لبداية جديدة قبل وصول السيارات الكهربائية الرخيصة.