البرد لم يعد العدو الأكبر للسيارات الكهربائية: دنزا Z9GT تواصل الشحن السريع حتى عند −30 °م

تركت BYD سيارة دنزا Z9GT لمدة 24 ساعة عند −30 °م، ثم شحنتها من 20% إلى 97% في 12 دقيقة فقط. عرض لتقنية Flash Charging 2.0 قبيل انطلاقها في أوروبا.

قررت BYD مهاجمة أحد أكبر مخاوف أصحاب السيارات الكهربائية — الشحن في الشتاء. تركت الشركة سيارة دنزا Z9GT لمدة 24 ساعة عند −30 °م، ثم شحنت السيارة الكهربائية من 20% إلى 97% في 12 دقيقة فقط.

لم يكن الاختبار من أجل مقطع دعائي براق، بل عرض لتقنية Flash Charging 2.0. في الظروف العادية يَعِد النظام بشحن من 10% إلى 70% خلال 5 دقائق، ومن 10% إلى 97% خلال 9 دقائق. مع البرد الشديد تتراجع النتيجة كما هو متوقع، لكنها تبدو رغم ذلك سريعة بصورة غير معتادة بالنسبة للسوق، إذ تشحن معظم السيارات الكهربائية في هذه الظروف بوتيرة أبطأ بكثير.

تترك BYD الحد الأعلى عمدًا عند 97% بدلًا من 100%. وقد أوضح رئيس الشركة وانغ تشوانفو في وقت سابق أن هذا الفارق ضروري للحفاظ على إمكانية الكبح المسترد للطاقة بعد الشحن فائق السرعة: فالبطارية الممتلئة بالكامل لا تستطيع ببساطة قبول الطاقة المُعادة.

أصبحت دنزا Z9GT أول سيارة إنتاج من BYD مزودة بتقنية Flash Charging 2.0، وهي بالفعل معروضة للبيع في أوروبا. تأتي هذه السيارة من فئة شوتينغ بريك ببطارية LFP بسعة 122 كيلوواط·ساعة ومدى معلن وفق معيار WLTP يبلغ 800 كم — قريب من BMW iX3 بمداها البالغ 805 كم.

السؤال الرئيسي الآن لا يتعلق بالسيارة نفسها، بل بالبنية التحتية. تعتزم BYD نشر نحو 3000 محطة شحن سريع في أوروبا خلال عام واحد. إذا تحققت هذه الشبكة فعلًا، فستحظى Z9GT بتركيبة نادرة: مدى طويل، وشحن يقاوم البرد، وإمكانية السفر دون توقفات طويلة.