باجيرو في المقدمة: ميتسوبيشي تختار سيارات الطرق الوعرة بدل الكهربائية الخالصة

ميتسوبيشي تعلن خطة نمو طويلة الأمد: 13 طرازًا جديدًا، استثمارات بنحو تريليون ين، وتركيز على سيارات الدفع الرباعي والبيك أب والهجين في الآسيان.

كشفت ميتسوبيشي عن خطة نمو طويلة الأمد تمتد حتى ثلاثينيات القرن الحالي. تستعد الشركة لطرح 13 طرازًا جديدًا خلال ست سنوات، وستستثمر نحو تريليون ين، أي ما يعادل 6.3 مليار دولار، وتراهن على الأسواق التي لا تزال فيها سيارات الدفع الرباعي والبيك أب والهجين قوية الحضور.

الرمز الرئيسي للاستراتيجية سيكون طراز باجيرو الجديد. تقرر إطلاقه عالميًا في خريف 2026، ثم تطويره لاحقًا إلى عائلة كاملة من السيارات. بالنسبة إلى ميتسوبيشي خطوة منطقية: تعود العلامة للاستناد إلى ما يرتبط بها أكثر من غيره — قدرات الطرق الوعرة والقيمة العملية والأسواق خارج أوروبا.

القسط الأكبر من الموارد سيوجَّه إلى الطرازات الاستراتيجية في الآسيان وإلى الفئة الوعرة. وتقع في صلب التركيز الفلبين وفيتنام واليابان، إلى جانب الشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية. وهي مناطق يبقى فيها الطلب على محركات الاحتراق الداخلي والهجين أكثر استقرارًا من الطلب على السيارات الكهربائية الخالصة.

الأهداف المالية طموحة: ربح تشغيلي قدره 160 مليار ين بحلول السنة المالية 2029، و200 إلى 250 مليار ين بعد عام 2030. ومن المنتظر أن يرتفع الهامش من 4.5% إلى 5.5% فأكثر، والعائد على حقوق الملكية إلى 10% ثم إلى أكثر من 12%. ويُتعهَّد للمساهمين بإعادة نحو 100 مليار ين.

اللافت في الأمر شيء آخر: الاستراتيجية تكاد تخلو من أهداف رقمية محددة للسيارات الكهربائية. لا تعلن ميتسوبيشي عن جدول زمني للكهربة الشاملة، ولا عن مبيعات مستهدفة للسيارات الكهربائية، ولا عن استثمارات في البطاريات. لا يبدو هذا سهوًا بل اختيارًا واعيًا: الشركة تتجه إلى حيث يمكن لنقاط قوتها الحالية أن تتحول لا تزال إلى أموال.

في هذه الصورة، يصبح باجيرو أكثر من مجرد حنين. إنه اختبار لما إذا كانت ميتسوبيشي قادرة مرة أخرى على أن تبيع للعالم لا وعدًا بمستقبل، بل سيارة ذات منفعة واضحة هنا والآن.