Made in أوروبا.. هكذا تريد MG تجاوز رسوم الاتحاد الأوروبي عبر إسبانيا
خطة SAIC لمصنع MG في غاليسيا تقترب من نيل صفة مشروع صناعي استراتيجي. موقعان قرب فيرول، 120 ألف سيارة سنويًا، وMG2 على الطاولة.
قد تصبح غاليسيا نقطة إم جي الصناعية الجديدة في أوروبا. وبحسب وسائل إعلام إسبانية، فإن مشروع المجموعة الصينية SAIC لبناء مصنع سيارات في الإقليم بات قريبًا من الحصول على صفة المشروع الصناعي الاستراتيجي. هذه الخطوة لا تضمن الانطلاق النهائي، لكنها تُظهر أن المفاوضات قطعت شوطًا كافيًا.
بالنسبة إلى إم جي، فإن مصنعًا أوروبيًا ليس مجرد مسألة لوجستية. فالسيارات الكهربائية صينية الصنع تصطدم في الاتحاد الأوروبي برسوم حماية، والتجميع المحلي يخفض هذه المخاطر. وإذا أُنتجت السيارات داخل أوروبا، تنال العلامة مرونة أكبر في التسعير وتستطيع منافسة رينو وستيلانتس وفولكسفاجن وسائر اللاعبين المحليين بشراسة أعلى.
يُدرَس موقعان — فيرول وآس بونتس. تفصل بينهما نحو 40 كم وتربطهما طريق سريع. القدرة المخططة هي 120 ألف سيارة في السنة. ليس حجمًا ضخمًا، لكنه يبدو معقولًا لأول مصنع أوروبي لإم جي: يكفي لتلبية الطلب من دون تراكم مخاطر زائدة.
صفة المشروع الاستراتيجي يفترض أن تختصر آجال الإجراءات الإدارية إلى النصف تقريبًا. كما تفتح الباب أمام تمويل تفضيلي وتخصيص مباشر لأراضٍ مملوكة للمجتمع ذي الحكم الذاتي. وهذا حاسم لصانع سيارات: المصانع لا تخسر بسبب المال فحسب، بل بسبب الموافقات التي لا تنتهي.
اختيار غاليسيا مرتبط أيضًا بالقاعدة السيارية القائمة فيها. ففي الإقليم شبكة موردين متطورة نشأت حول مصنع ستيلانتس في فيغو. وذلك يعني لـSAIC قدرًا أقل من اللايقين: عمالة ومقاولون من الباطن ولوجستيات وخبرة إنتاج متسلسل، كلها متاحة في الموقع. أما الثقل السياسي للمفاوضات فلا يقل ظهورًا.
زار رئيس حكومة غاليسيا ألفونسو رويدا الصين مؤخرًا برفقة مستشارة الاقتصاد والصناعة ماريا خيسوس لورينسانا. والتقى هناك رئيس مجلس إدارة SAIC وانغ شياو تشيو، وزار منشآت المجموعة، بل وقاد سيارة Roewe على حلبة — وهي العلامة التي صارت وريثة شركة Rover البريطانية.
ثمة تفاصيل دقيقة أيضًا. قد يستلزم المشروع تغييرات داخل ميناء فيرول. ويُتداول تحديدًا احتمال نقل شركة Windwaves التي تصنع هياكل لمحطات الرياح العائمة وتشغل اليوم قطعة أرض تبلغ نحو 8 هكتارات. مثل هذه المسائل بالضبط تتحول في الغالب إلى الاختبار الحقيقي للخطط الصناعية الكبرى.
قد يكون أول طراز من المصنع الجديد هو MG2 — هاتشباك كهربائي مستقبلي بطول قرابة أربعة أمتار. يُعَدّ كسيارة أوروبية ومنافس محتمل لـRenault 5. وإذا صُمم الطراز فعلًا لذوق أوروبا وقواعدها، فإن إنتاجه في السوق المحلية يبدو شبه حتمي.
باتت إسبانيا واحدة من أبرز وجهات الاستثمار الصيني في قطاع السيارات. فقد أعلنت CATL وChery وLeapmotor مشاريع كبرى، وتفاوض Geely وفق الصحافة المحلية على جزء من مصنع Ford في ألموسافيس. الأسباب واضحة: تكاليف أقل، حصة متنامية من الطاقات المتجددة، ووصول مباشر إلى سوق الاتحاد الأوروبي.
قد يخفض التجميع المحلي لإم جي في إسبانيا الأسعار ويقصّر آجال تسليم النماذج الكهربائية للعلامة.
إن اختارت SAIC غاليسيا، فلن يكون ذلك مجرد نجاح إقليمي. سيكون مؤشرًا إضافيًا على أن العلامات الصينية لم تعد ترغب في أوروبا أن تكون مجرد مستورد. لقد بدأت تشيّد المصانع هنا لتلعب في السوق وقتًا أطول وبخشونة أكبر.