AMG بلا V8 لكن بـ1169 حصاناً: GT الجديدة تشحن تقريباً مثل الهاتف الذكي — مع الاحتفاظ بالضربة والزئير

مرسيدس-AMG تفتح حجوزات GT الجديدة كوبيه 4 أبواب — حتى 1169 حصاناً من ثلاثة محركات تدفق محوري وشحن 600 كيلوواط يضيف 460 كم في 10 دقائق.

فتحت مرسيدس-AMG باب الحجوزات لسيارة GT كوبيه 4 أبواب الكهربائية الجديدة. بالنسبة للعلامة، ليست هذه مجرد سيارة كهربائية باهظة الثمن أخرى: لأول مرة تحصل AMG من الإنتاج المتسلسل على محركات تدفق محوري، وقد سبقت أرقام الشحن المُعلنة بالفعل معظم البنية التحتية القائمة.

عند الإطلاق تتوفر نسختان. تبدأ مرسيدس-AMG GT 55 كوبيه 4 أبواب من 154,700 يورو، أي ما يعادل تقريباً 179,600 دولار بسعر الصرف الحالي. أما GT 63 الأقوى فيُقدَّر سعرها بحد أدنى 196,350 يورو (نحو 228,000 دولار). يضع هذا السعر السيارة على الفور ليس بجوار EQE أو EQS العادية، بل في منطقة سيارات القمة الكهربائية، حيث يدفع المشتري ثمن التقنية والتسارع والمكانة.

التقنية هنا ليست عادية حقاً. في السيارة تعمل ثلاثة محركات تدفق محوري: اثنان في الخلف وواحد في الأمام. تبلغ القدرة الإجمالية 860 كيلوواط، أي 1169 حصاناً. تنطلق النسخة الأعلى إلى 100 كم/س في 2.1 ثانية، وإلى 200 كم/س — في 6.4 ثانية، وتصل السرعة القصوى مع حزمة Driver’s Package إلى 300 كم/س. تركّز مرسيدس ليس فقط على الانطلاقة في الذروة، بل أيضاً على القدرة على تكرار قدرة عالية لفترة أطول مما يُتوقع عادة من السيارات الكهربائية السريعة.

الرهان الكبير الثاني — الشحن. تُعلن AMG عن 600 كيلوواط حتى: في عشر دقائق يمكن إضافة أكثر من 460 كم من المدى، ويستغرق الشحن من 10 إلى 80% نحو 11 دقيقة. مثل هذه المحطات لا تزال نادرة اليوم، لكن هامش القدرة مهم للسنوات القادمة. صُمِّمت السيارة ليس فقط لمحطات الشحن الحالية، بل لجيل شبكات الشحن فائق السرعة القادم.

تحاول AMG ألا تخسر عملاءها القدامى. في وضع AMGFORCE S+ تَعِد العلامة بـ«عاصفة صوتية V8 شديدة الأصالة ومميزة لـAMG، مقترنة بتجربة لمسية غامرة تشمل قطع عزم الدوران لمحاكاة تبديل التروس». الأمر مصطنع، لكن المنطق واضح: مَن يشتري AMG باهظة لا يكفيه أن يسير بسرعة فحسب، بل يحتاج إلى استعراض.

أضف الديناميكا الهوائية النشطة، ومحوراً خلفياً يدور حتى 6 درجات، ونظام التعليق Active Ride Control — ويتّضح لماذا تصف مرسيدس هذا الطراز بأنه قمة تكنولوجية. يبقى سؤال واحد: هل سيقبل عشاق AMG سيارة لم يعد فيها V8 تحت غطاء المحرك، بل في إعدادات الصوت؟