تويوتا تحوّل سباق فوجي 24 ساعة إلى مختبر لسيارة كورولا الهيدروجينية

تويوتا تشارك بـ GR كورولا الهيدروجين السائل في سباق فوجي 24 ساعة بأول مضخة وقود فائقة التوصيل في العالم، وخزان 300 لتر، وناقل حركة DAT.

تستخدم تويوتا السباقات مرة أخرى كمختبر لا كواجهة عرض. يومَي الخامس والسادس من يونيو، في سباق فوجي سوبر تايكيو لمدة 24 ساعة، تنزل إلى الحلبة سيارة GR كورولا H2 concept العاملة بالهيدروجين السائل — أول سيارة سباق في العالم مزوّدة بمضخة فائقة التوصيل تنقل الهيدروجين السائل إلى المحرك.

مرّت GR كورولا H2 بعدة مراحل تطوير: حوّلتها تويوتا من الهيدروجين الغازي إلى السائل، وضبطت الاحتراق سعياً وراء القدرة والاستهلاك، وتعلّمت تزويدها بالوقود بسرعة وأمان، ودفعت المضخة لتحمّل الحمل الكامل لساعات طويلة. الآن الاختبار أقسى: ليس منصة اختبار، ولا جولة قصيرة، بل سباق حقيقي مدّته 24 ساعة.

التغيير الأهم مخفيّ. في نظام إمداد الهيدروجين، استُبدل المحرك الكهربائي التقليدي للمضخة بآخر فائق التوصيل. يُخزَّن الهيدروجين السائل عند ناقص 253 °C، وتستخدم تويوتا هذا البرد القارس جزءاً من التكنولوجيا نفسها. كانت وحدة المحرك تُركَّب فوق الخزان، أما الآن فقد نُقل المجمّع كاملاً إلى داخله. سمح الحيّز المتحرر برفع سعة الخزان من 220 إلى 300 لتر — أي أكثر من 1,3 ضعف السعة السابقة.

هناك مكسب على الحلبة أيضاً. باتت القطعة الثقيلة في موضع أدنى، ومن المفترض أن يتحسّن مركز الثقل. بالنسبة للمشتري العادي، ليست المسألة بعدُ سعراً معروضاً في المعرض، بل نظرة أبعد: إذا أُريد لمحركات الاحتراق العاملة بالهيدروجين أن تخرج يوماً من حقل التجارب، فهي لا تحتاج إلى شعارات عن وقود نظيف، بل إلى تزويد فعليّ، ومدى، وموثوقية، وسلوك يمكن التنبؤ به.

في فوجي ستجمع تويوتا للمرة الأولى بين محرك الهيدروجين وعلبة سرعات DAT — Direct Automatic Transmission. مهمتها أن تنقل التروس بسرعة تقترب من علبة يدوية سريعة، لكن دون أن يضطر السائق إلى تحريك العتلة. في السباق يعني ذلك مزيداً من التركيز على الخط، والكبح، والتجاوزات.

لا تتخلّى تويوتا عن السيارة الكهربائية، لكنها تواصل استراتيجيتها متعددة المسارات نحو الحياد الكربوني. السؤال هو ما إذا كان محرك الهيدروجين الخاص بها قادراً على الانتقال من عالم تجارب الـ24 ساعة إلى ذلك العالم الذي يشتري فيه السيارات سائقون عاديون لا مهندسون.