السطوع وحده لا يكفي: ما تكشفه فعلاً اختبارات المصابيح الأمامية

Consumer Reports وIIHS تتجاوزان الاعتماد الرسمي وتقيسان الرؤية الليلية الفعلية وانعكاس الضوء وتجانس الحزمة.

المصابيح الأمامية الجيدة لا تختصر في مصابيح LED قوية ورسم ضوئي أنيق داخل المصباح. حتى السيارات الجديدة كلياً والمطابقة بالكامل للمعايير الإلزامية قد تحصل على نتائج متوسطة أو ضعيفة في الاختبارات المستقلة. السبب أن الخبراء لا يقيّمون الاعتماد الرسمي فحسب، بل يقيّمون الرؤية الليلية الفعلية أيضاً.

تعتمد Consumer Reports منهجاً مركّباً. تُفحص المصابيح أولاً داخل قاعة مغلقة بلا نوافذ: هناك يُقيَّم ضبط الحزمة الضوئية والإشعاعات الطفيلية الزائدة التي قد تُضعف الرؤية في الأحوال الجوية السيئة. ثم تُؤخذ السيارة ليلاً إلى مضمار اختبار. يتنقّل الفاحصون بين الضوء المنخفض والمرتفع ويرصدون مدى قدرة السائق على تمييز العوائق الداكنة على الطريق. تُحسب كذلك مسافة وشدّة وعرض وتجانس الحزمة الضوئية.

أما IIHS فتركّز على الاختبار الديناميكي. تُختبر السيارة «كما سُلِّمت»، دون ضبط مسبق للمصابيح. يُقيَّم الضوء على خمسة مقاطع: مستقيم، ومنعطفان هادئان إلى اليسار واليمين، ومنعطفان حادّان إلى اليسار واليمين. يُقطع كل مقطع بالضوء المنخفض والمرتفع معاً، مع قياس المسافة التي تُضيء عندها المصابيح الطريق بشدة لا تقل عن 5 لُكس. ويُتحقَّق على حدة من مقدار إبهار الضوء المنخفض للسائقين القادمين من الاتجاه المعاكس.

الخلاصة للسائق بسيطة. المصباح الجيد ليس عليه فقط أن «يضرب بقوة»، بل أن يُضيء الطريق والكتف والمنعطفات بشكل متجانس دون إبهار زائد. تشير IIHS إلى أن 51% من الأنظمة المُختبَرة لسنة الموديل 2025 حصلت على تقييم «جيد»، في حين بقي نحو 16% عند مستوى «مقبول» أو «ضعيف» — بسبب ضعف الرؤية أو إبهار مفرط للسائقين القادمين أو المشكلتين معاً.