السيارات الكهربائية لا تشيخ كالهواتف الذكية: بيانات سويدية تغير سوق المستعمل

اختبرت Riddermark Bil 8200 سيارة كهربائية مستعملة باستخدام Aviloo Flash Test. متوسط صحة البطارية 93.7%، وسيارتان فقط دون 70%. Kia تتصدر، وTesla وVW تقدمان قابلية التنبؤ.

تقدم دراسة سويدية واسعة جوابًا غير مريح لكل من لا يزال يتجنب السيارات الكهربائية المستعملة بسبب البطارية. بعد 8200 فحص، تبين أن متوسط حالة البطاريات يبلغ 93.7% من السعة الأصلية، وأن سيارتين فقط نزلتا تحت 70%.

أجرت الاختبارات شركة Riddermark Bil باستخدام Aviloo Flash Test. حافظت معظم السيارات على 90–95% من السعة، واحتفظ نحو الثلث بأكثر من 95%، واجتازت تسع من كل عشر الاختبار دون ملاحظات جدية. بلغ متوسط المسافة المقطوعة 69,885 كم، لكن حتى في الموديلات التي يتجاوز متوسطها 80,000 كم ظل التدهور معتدلًا.

تصدرت Kia العينة. أظهر Niro EV بعد 82 فحصًا متوسط SoH 98.1%، وحقق EV6 96.4% بعد 242 تحليلًا، وبلغ e-Niro 96.2% على 207 سيارات. Tesla تثير الإعجاب بالحجم: حافظ Model Y بطارية 60.5 كيلوواط·ساعة على 94.7%، وحقق إصدار 78.8 كيلوواط·ساعة 93.8% في عينة من 1127 سيارة. ويظل Model 3 ثابتًا: 94.4% و93.6% حسب البطارية.

ليست Volkswagen في الصدارة، لكنها لم تخفق أيضًا. أظهر ID.3 94%، وID.4 93.6%. هذا أهم مما يبدو: مشتري VW الجماهيري لا يطارد الأرقام القياسية، بل يبحث عن قابلية التنبؤ. Audi Q4 e-tron بـ 94.5%، وBMW i4 بـ 95.6%، وVolvo XC40 بـ 95.3%، وSkoda Enyaq iV بـ 93.5% تؤكد الصورة نفسها — السيارات الكهربائية الحديثة لا تشيخ كالهواتف الذكية.

غير أن الخلاصة ليست أن أي سيارة كهربائية مستعملة يمكن شراؤها بثقة عمياء. ينبغي أن يعتمد سعر السوق الثانوي ليس فقط على السنة والمسافة المقطوعة والفئة، بل أيضًا على SoH الفعلي. قد تختلف سيارتان متطابقتان في البطارية بسبب الشحن السريع المتكرر والمناخ والتخزين بشحن 100% وأسلوب القيادة.

يزداد هذا أهمية في غياب تاريخ صيانة شفاف: تبقى البطارية أغلى قطعة في السيارة. لم يعد تقرير SoH قبل الشراء احترازًا زائدًا، بل تشخيصًا عاديًا. قد تكون سيارة كهربائية بسعة 93–95% صفقة جيدة — لكن فقط إذا أتى هذا الرقم من اختبار، لا من إعلان البائع.