27 سيارة، بلا شاشات، بلا أعذار — أنقى Seven من كاترهام يتجه إلى اليابان

كاترهام كارز اليابان تطلق Seven 340 Supersprint Edition: 27 وحدة، سعر ثابت 12,496,000 ين (نحو 77,900 دولار)، 172 حصاناً ونحو 540 كغ من المتعة التناظرية الصافية.

أطلقت كاترهام كارز اليابان مبيعات Seven 340 Supersprint Edition — نسخة محدودة حصرية لليابان تُنتج بـ27 سيارة فقط. السعر ثابت: 12,496,000 ين، أي ما يعادل نحو 77,900 دولار وفق سعر الصرف الحالي.

جوهر هذه السيارة لا يكمن في أرقام القوة القياسية. تستخدم Seven 340 محرك فورد Duratec سعة 2.0 لتر بقوة 172 حصاناً وعزم 174 نيوتن-متر، وتنطلق إلى 100 كم/س في أقل من خمس ثوانٍ، وتبلغ سرعة قصوى 209 كم/س. وفق معايير اليوم لا تبدو الأرقام صادمة — إلى أن تتذكر الوزن: تزن نسخة S نحو 560 كغ، وR نحو 540 كغ. لذلك يهمّ هنا كل كيلوغرام «زائد» أكثر من 50 حصاناً إضافياً في كوبيه عادية.

Supersprint Edition يستحضر Seven Sprint وSeven Super Sprint من ستينيات القرن الماضي. في سيارات كهذه لا يشتري المرء وسائط متعددة ولا أنظمة مساعدة، بل عجلات مكشوفة وجلوساً منخفضاً وضجيجاً ورياحاً وصلة مباشرة بين الدواسة وعجلة القيادة والطريق. أمام تويوتا GR86 ومازدا MX-5 وحتى بورشه 718، تبدو كاترهام كهذه أقل تعدداً في الاستخدامات، لكنها أكثر صدقاً: فهي لا تحاول حتى أن تكون سيارة للاستخدام اليومي.

بالنسبة للسوق اليابانية يُعدّ حدّ 27 سيارة شكلاً يقارب التحف. تُتوقع التسليمات في شتاء 2026، فأمام المشتري وقت ليقرّر ما إذا كان يحتاج فعلاً إلى سيارة رياضية تناظرية حقيقية بسعر كروس أوفر فاخر مجهّز جيداً.

المخاطر معروفة سلفاً: Seven ضيقة وصاخبة وغير عملية وتتطلّب من السائق انتباهاً أكبر مما تتطلّبه أيّ سيارة رياضية حديثة محشوّة بالإلكترونيات. وهذا بالضبط جوهرها. وبينما تثقّل الصناعة سياراتها ببطاريات وشاشات وأنظمة مساعدة، تواصل كاترهام بيع المعادلة القديمة — كتلة أقل، مرشّحات أقل، طريق أكثر.

نادراً ما تُشترى مثل هذه السيارات بحساب. تُشترى لأن كل ما حولها تقريباً أصبح ثقيلاً جداً.