فولفو بوّابةُ جيلي الخلفية إلى أوروبا: الخطّ نفسه، شعارات مختلفة

الرئيس التنفيذي لفولفو كارز هوكان صامويلسون يطرح خيار تجميع العلامات الشقيقة جيلي وزيكر ولينك آند كو في مصانع السويد وبلجيكا وسلوفاكيا.

قد تحصل فولفو على دور جديد داخل مجموعة جيلي الصينية. ويقول الرئيس التنفيذي لفولفو كارز هوكان صامويلسون إن مصانع العلامة في أوروبا قد تنتج مستقبلًا سيارات العلامات الشقيقة جيلي وزيكر ولينك & كو أيضًا. ويرى أن هذا الطريق أسرع وأرخص من بناء مصانع جديدة في أوروبا.

القضية ليست في المواعيد فقط. فالإنتاج داخل الاتحاد الأوروبي سيساعد جيلي على تقليل الاعتماد على استيراد السيارات الكهربائية من الصين وتفادي جزء من الرسوم الإضافية. وتبلغ هذه الرسوم على سيارات جيلي الكهربائية 18.8 % فوق التعرفة العامة لاستيراد السيارات في الاتحاد الأوروبي البالغة 10 %. وعلى هذه الخلفية تسرّع العلامات الصينية وتيرة التوطين: تستعد BYD للإنتاج في المجر، وأعلنت MG موتور خطط تجميع في إسبانيا، فيما تتباحث Chery حول إنتاج محتمل في مصنع نيسان بمدينة سندرلاند البريطانية.

تمتلك فولفو مصانع في تورسلاندا بالسويد وغنت ببلجيكا، ومن المقرر افتتاح مصنع كوشيتسه في سلوفاكيا عام 2027. ويعتقد صامويلسون أن إضافة تجميع للعلامات الشقيقة ممكنة في كل من هذه المصانع الثلاثة. في الوقت نفسه تضع جيلي أهدافًا طموحة: تريد المجموعة في 2026 بيع 750 ألف سيارة خارج الصين، وبحلول 2027 يجب أن تصل زيكر ولينك & كو وجيلي مجتمعةً إلى مليون سيارة.

لم تعد العلامات الصينية تريد فقط تصدير السيارات، بل بناءها قريبًا من المشتري. وقد يغيّر ذلك التكاليف واللوجستيات وصورة العلامات في الأسواق الرئيسية. غير أن فولفو تشدّد على أنها لن تتخلى عن استقلاليتها. وقال صامويلسون إن فولفو لن تُحشَر في أي هيكل مشترك، وأن على كل علامة أن تحتفظ بهويتها الخاصة.