سعة أكبر وعطش أكبر: محرك LS6 الجديد يجعل كورفيت تعمل من أجل قوتها

كورفيت ستينغراي وغراند سبورت 2027 تشربان وقوداً أكثر قليلاً من نسخة LT2 لعام 2026، لكن محرك V8 LS6 الجديد العامل بالشحن الطبيعي يبقي الاستهلاك ضمن حدود معقولة.

حصلت شيفروليه كورفيت 2027 على أولى تقييمات الاستهلاك الرسمية مع محرك V8 LS6 الجديد العامل بالشحن الطبيعي. الأرقام تراجعت قليلاً، لكن الأمر ليس كارثة: المحرك الأكبر بسعة 6.7 لتر حافظ تقريباً على اقتصادية محرك LT2 السابق بسعة 6.2 لتر.

وفقاً لبيانات Natural Resources Canada، تستهلك كورفيت ستينغراي وغراند سبورت الجديدتان 15.7 لتر/100 كم في المدينة، و9.4 لتر/100 كم على الطريق السريع، و12.9 لتر/100 كم في الدورة المشتركة. نسخة 2026 بمحرك LT2 سجّلت 15.1 و9.4 و12.5 لتر/100 كم على التوالي. الأهم هنا ليس الأرقام بحد ذاتها، بل السبب وراءها. تنتقل كورفيت ستينغراي 2027 إلى محرك LS6 الجديد سعة 6.7 لتر، الذي ينتج 535 حصاناً و637 نيوتن متر. كان LT2 القديم يصل إلى 495 حصاناً و637 نيوتن متر في نسخة Performance Exhaust. أي أن شيفروليه أضافت سعة وقوة، لكنها لم تحوّل كورفيت الأساسية إلى ثقب للوقود.

بالنسبة لمشتري سيارة رياضية، هذا تنازل مقبول. في المدينة سيرتفع الاستهلاك، خاصة في الرحلات القصيرة وعند استخدام كامل عزم المحرك بشكل متكرر. على الطريق السريع تبقى كورفيت معتدلة بشكل مفاجئ بفضل الديناميكا الهوائية، والنسب الطويلة، وقدرتها على السير بهدوء حين لا يطلب السائق من محرك V8 عرضاً عند كل تسارع.

أمام بورشه 911 كاريرا، تبدو كورفيت أقل رقياً، لكنها أكثر قوة وعاطفية مقابل سعرها. وإلى جانب Z06 وZR1 والهجينة E-Ray، تبقى ستينغراي الأساسية الخيار الأوضح: محرك V8 كبير عامل بالشحن الطبيعي، ودفع خلفي، واستهلاك لا يبدو سخيفاً لسيارة من هذه الفئة.

تراجع التقييم الطفيف لن يخيف المعجبين على الأرجح. الأهم شيء آخر: لم تضحِّ شيفروليه بكورفيت حتى الآن من أجل التيربو ولا من أجل تحوّل كامل إلى الهجين. محرك LS6 الجديد يذكّر ببساطة بأن الوصفة الكلاسيكية بمحرك V8 كبير لا تزال على قيد الحياة — لكن القوة المجانية غير موجودة.